这一点从工信部最新发布的第381批新车公示中能够明晰看出。榜首商用车网在计算中发现，在第381批公示中，共有121款新能源重卡参加申报（本文仅计算总质量在14吨以上的车型）。而在这些申报车型中，哪些产品更具亮点？多电机车型申报情况如何？下面，榜首商用车网为您盘点。
在第381批新车公示申报的121款新能源重卡车型中，纯电动重卡数量为79款、换电式纯电动重卡数量为29款、燃料电池重卡数量为12款、插电式混合动力重卡数量为1款。这些车型大多数来历于于我国重汽、一汽解放、春风商用车、徐工轿车、郑州宇通、三一轿车和长途新能源商用车等46家企业。
在申报数量及增幅方面，对比上一批（第380批）公示来看，新能源重卡车型申报数量全体虽略有下降，但燃料电池重卡车型却“景色这边独好”，申报数量整整翻了一倍。
换电式纯电动重卡申报数量改变起伏也不大；纯电动重卡申报数量有了2成左右的下滑；插电式混合动力重卡仅有1款车型上榜。
从车辆驱动方式上来看，本批公示仍以4×2车型申报最多，数量高达59款；其次就是25吨三轴车型，数量为34款（这其间还包括1款6×2“前双导”自卸车）；8×4车型申报数量为28款。
针对惯例新能源重卡商场，共有69款车型参加申报，占本批次新能源重卡公示总量的57.02%。其间，纯电动重卡为38款、换电式纯电动重卡为25款、燃料电池重卡为5款、插电式混合动力重卡为1款。
详细到各类车型来看，新能源牵引车申报最多，数量高达30款，占比43.48%，挨近5成；其次是新能源自卸车及底盘，共26款车型，占比37.68%；新能源载卡车及底盘申报13款，占比18.84%。
与此一起，新能源牵引车的申报以6×4车型为主，且换电车型数量更多一些；新能源自卸车及底盘的申报，主要以重载8×4车型为主，且纯电动车型数量更多；新能源载卡车及底盘的申报，4×2车型仍占干流，且纯电动车型数量居多。
继第380批新车公示后，第381批新车公示郑州宇通持续发力，一口气推出3款全新产品，别离为2款6×4牵引车和1款8×4自卸车底盘。
详细来看，在宇通申报的2款牵引车产品中，1款是型号为ZKH4253P4BEV10的换电式纯电动半挂牵引车，搭载宁德年代磷酸铁锂动力电池及博世TZ230XY100型永磁同步驱动电机（峰值功率265kW，约合360马力），并且这款车是宇通在2024年工信部新车公示中申报的首款双电机重卡（下文会详细阐明）。
宇通申报的别的1款牵引车是型号为ZKH4250P4FCEV6MD的燃料电池半挂牵引车，搭载宇通客车TZ400XSYTC20型永磁同步驱动电机，峰值功率450kW（约合612马力）；动力电池搭载的是天津荣盛盟固利锰酸锂电池、燃料电池为上海重塑出产的质子交流膜燃料电池。
别的，宇通还申报1款纯电动自卸轿车底盘，型号为ZKH3312P6BEV7J，搭载宇通客车TZ400XSYTC30型永磁同步驱动电机，峰值功率430kW（约合585马力），动力电池挑选的是宁德年代磷酸铁锂电池。
由此可见，宇通申报的这3款全新产品不只牵引车和自卸车产品均有触及，并且满意了纯电动、换电式纯电动及燃料电池重卡商场需求，使用场景也更广泛。
在第381批新车公示申报的新能源重卡车型中，小编发现双电机车型共有15款。
其间，使用特百佳双电机的车型最多，数量为10款，主要是徐工轿车、福田戴姆勒欧曼和贵州长江这3个品牌。
详细来看，徐工轿车有5款车型，均搭载特百佳TZ220XSTPG69型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率230kW），双电机加持下整车具有625马力动力体现。
这些车型别离为1款型号为XGA4250BEVWCS的6×4纯电动半挂牵引车、1款型号为XGA4250BEVWCSA的6×4换电式纯电动半挂牵引车、1款型号为XGA4251BEVWCSA的6×4换电式纯电动半挂牵引车、1款型号为XGA3310BEVWESX的8×4纯电动自卸轿车底盘与1款根据该底盘打造的型号为XGA3310BEVWES的8×4纯电动自卸轿车。
其间，有2款是6×4换电式纯电动半挂牵引车，一款型号为BJ4259EVDHF-09，搭载特百佳TZ220XSTPG75型电机（单电机峰值功率310kW），双电机加持下具有843马力动力输出。另一款型号为BJ4259EVDHF-10，搭载特百佳TZ220XSTPG73型电机（单电机峰值功率220kW），双电机下整车最高功率598马力；还能够选装特百佳TZ220XSTPG69型电机（单电机峰值功率240kW），双电机最高功率653马力。
别的2款为8×4纯电动自卸轿车及底盘。这其间，一款是型号为BJ3319EVGRF-08的纯电动自卸轿车底盘，另一款是根据该底盘打造的型号为BJ3319EVGRF-08的纯电动自卸轿车，这两款车型均搭载特百佳TZ220XSTPG75型电机（单电机峰值功率310kW），双电机下最大动力输出高达843马力。
而贵州长江申报的是1款型号为GK4250SR524BEV的6×4换电式纯电动半挂牵引车，搭载特百佳TZ220XSTPG69型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率230kW），双电机下最高功率625马力。
除了上述10款搭载特百佳永磁同步驱动电机的双电机新能源重卡外，还有5款车型别离挑选博世、假如科技、陕西法士特齿轮和江苏华永这四家品牌电机。
别离来看，搭载博世永磁同步驱动电机的新能源重卡车型中，一款是郑州宇通申报的型号为ZKH4253P4BEV10的6×4换电式纯电动半挂牵引车，另一款是长途新能源商用车申报的型号为HN4251X27D2BEVY的6×4换电式纯电动半挂牵引车。这两款车型均搭载的是博世TZ230XY100型电机（单电机峰值功率265kW），双电机下最高功率为721马力。
此外，河北长征申报1款型号为CZ4180SS10BEV的4×2纯电动半挂牵引车，搭载假如科技TZ220XY18IF02型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率180kW），双电机下最高功率490马力。
姑苏金龙海格申报1款型号为KLQ4180BEV1的4×2纯电动半挂牵引车，搭载陕西法士特齿轮TZ270XYSF-SZF801型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率265kW），双电机下最高功率721马力。
而集瑞联合重工申报1款型号为QCC4253BEVH4A1的联合牌6×4纯电动牵引轿车，这款车不只选用了联合重卡最新的惊蛰系列驾驶室，更倾向年轻化卡友规划风格，并且还搭载了江苏华永出产的TZ300XS130A型及TZ300XS087A型永磁同步驱动电机，在这两台电机加持下，整车具有857马力动力体现。
除了上述小编说到的双电机新能源重卡，第381批新车公示中，还有3款多电机车型有目共睹，别离来自我国重汽和江淮轿车两个品牌。
详细来看，我国重汽申报1款型号为ZZ4256Y424HZ1SBEV51的6×4换电式纯电动牵引轿车，这款车是我国重汽在2024年合作伙伴大会上发布的汕德卡GX EV底部换电重卡，一起是我国重汽全新蓝立方渠道下的三电机高效电驱桥产品，整车搭载了两台我国重汽TZ220XS-ZQV13型永磁同步驱动电机和一台我国重汽TZ220XS-ZQV14型永磁同步驱动电机，整车最高功率达1122马力。
江淮轿车则申报了2款更大马力的新能源重卡车型，均为6×4纯电动牵引轿车，且均搭载江苏思苇TZ230XSSW001型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率260kW）。其间，一款选用三电机装备，最高功率1061马力；另一款选用四电机装备，最高功率更是高达1414马力。
2023年的工信部新车公示中，客车造型的新能源重卡车型一再申报。就在第381批新车公示中，这种车型又呈现，数量为3款，均选用4×2驱动。
其间，1款型号为NJL1180TADEV，是南京金龙申报的创维牌纯电动载货轿车底盘，搭载南京金龙TZ230XSKC4型永磁同步驱动电机，峰值功率160kW（约合218马力）。
别的2款则是在该底盘基础上打造的专用车型，别离是1款型号为NJL5180ZYSTADBEV的创维牌纯电动紧缩式垃圾车，以及1款武汉开沃轿车申报的型号为WKW5180ZYSTADBEV的纯电动紧缩式垃圾车。
在插电式混合动力商场，尽管第381批新车公示仅申报1款插混重卡，但肯定是最有亮点的那一款。
小编了解到，这款车型号为BJ4259PHEVDHM-01，选用6×4驱动，搭载永磁同步驱动电机，峰值功率150kW（约合204马力）；一起匹配了一台福田康明斯A13NS6B520型发动机，排量12.89L、峰值功率382kW（约合519马力）。
与动力系统匹配的是采埃孚AMT变速箱。并且，这款车可油可电，在发动机驱动下，大马力能带来更为高效的运营体现；纯电动方式下，整车在起步、加快等工况下，也能发挥出优异的体现。
其间，主要以城市环卫专用车为主，数量高达43款，占比82.69%，在本批次新能源重卡申报车型中的比重超越3成。可见，城市环卫专用重卡新能源浸透率渐渐的升高，在城市新能源化进程中扮演着至关重要的人物。
详细来看，城市环卫车仍以纯电车型为主，数量高达33款，除中通新能源申报1款型号为ZTQ5250GQXZ6Y43BEV的6×4纯电动清洗车外，剩余的车型均为4×2车型；换电车型数量为3款，悉数为8×4垃圾车；燃料电池车型数量为7款，均选用4×2驱动方式。
其次是城建专用车，有9款车型参加申报，且均为8×4纯电动混凝土拌和运送车及底盘，以及换电式纯电动混凝土拌和运送车。
最终提一下，在第381批新车公示中，还申报了许多小两轴新能源重卡，进一步丰厚了新能源重卡的运送场景。例如，江淮轿车申报的1款换电式纯电动载货轿车底盘及1款根据该底盘打造的换电式纯电动平板运送车，使用了江淮1卡德沃斯Q9驾驶室，并选用双换电方式。
再比如说，福田轿车申报的1款型号为BJ3184EVJA1的纯电动自卸轿车底盘及1款型号为BJ3184EVJA1的纯电动自卸轿车；我国重汽申报的1款型号为ZZ3168K17ZBEV0的纯电动自卸轿车底盘，及1款型号为ZZ3168K17ZBEV0的纯电动自卸轿车（自重均为16吨）；长途新能源商用车申报的1款型号为DNC1161BEVGPJ1的纯电动载货轿车底盘，及1款型号为DNC3161BEVGP1的纯电动自卸轿车（自重均为16吨）；大运轿车申报的1款型号为DYQ3181EVAA的纯电动自卸轿车底盘，及1款型号为DYQ3181BEVAB的纯电动自卸轿车，选用湖北大运运隆系列驾驶室……
总结来说，从第381批公示中清楚明了，大马力、多电机渐渐的变成了当时国内新能源重卡商场的干流开展的新趋势。而在城市环卫及城建运送范畴，新能源重卡的浸透率正加快提高，也证明了国家对商用车职业新能源化的支撑力度越来越大。
那么，在新能源开展正盛的大环境下，接下来，还有哪些新能源重卡品牌将入局？以我国重汽、一汽解放、徐工轿车、长途新能源商用车等为代表的新能源重卡品牌又将为职业带来哪些“爆款”之作呢？请重视本站后续报导。
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