本篇首要内容：4月份重型卡车商场“银四”成色缺乏，5月期公示新品73款康复M型走势；18吨REEV重卡：大运载货类、宇通环卫类；零一轿车-三环/集瑞联合全新标识；CNG：解放超长轴牵引，福田欧航载货；比亚迪26吨Q3、长途星瀚H系大电量BSEV；三一新款18吨BEV载货，庆铃巨咖双排特种，春风新疆“专用底盘”产品IP；宇通双电驱BSEV、陕汽德创新款牵引；唐山造氢能：解放-未势、宇通-谦辰；FCV牵引：大运-河北中威国鸿、长途星瀚G-天津荣程，楚风-广东广晟、奔驰-华丰/捷氢。
依据中汽协数据计算：本年4月份重型卡车商场出售8.23万辆，环、同比别离下降28.9%和1.0%，与上月兴旺的“金三”比较，本年的“银四”略显成色缺乏。近半年看，4月份销量位居中游，在2023全年里也处于中上水平，因而仍在达观的可控规模。其间：半挂牵引类出售4.53万辆、同比添加5.3%坚持“两连增”，受燃气和电动化拉动显着；重卡类（载重/自卸/专用类）则出售3.70万辆、同比下降7.7%，遭受“三连跌”、但降幅稍有收窄。累计来看，本年1-4月份重型卡车共出售35.48万辆、同比增速9.4%，增幅相同有所收窄，其间：牵引和重卡商场别离为18.49和16.99万辆，前者接连两月攫取抢先气势。
5月11日晚，工信部发布本年5月期第383批新品公示，经识别后牵引类38款（整车口径）和重卡类35款（底盘口径），折算成“重型卡车”算计73款新品，环比别离下降20.8%和20.5%，回归2024首月的年度低点水平。可知当时新品的M型走势预示了职业仍处动摇发展阶段，尤其在“五一”假日的影响下，部分车企申报的新品有所延时，有望在下月期会集开释。半年均值来看：牵引类37.7款和重卡类39.0款相较上月期均有下滑，与本月期总量走低相符合，另本批没有“特别车型”。
18吨REEV重卡：大运载货类、宇通环卫类；零一轿车-三环/集瑞联合全新标识
跟着混动技能在乘用车圈的快速遍及，REEV和(P)HEV已成为职业热议的论题。但在商用车职业、尤其是中重型车辆范畴，混动技能在M类客车的黄金年代已过，N类卡车天然也被寄予厚望，并有许多观念以为这会是下一个添加点。当然对出产资料特点的商用车而言，商场端并非是理所应当的“先后开放”，这更检测车企的实力与耐性，尤其是对多技能道路的测验与探究，一起也有赖于产品能否为用户带来真实的“本钱最小，价值最大”。本批呈现两款18吨REEV新品，别离应用于不同场景，具有较强的定制化颜色。
成都大运申报了川交牌CJ1183HSHEV856F插电式增程混合动力载货轿车底盘，选用CNG/电混合动力计划，匹配重庆凯瑞2.89L、143马力气体机，搭载江苏力信单体、天津中集环保成组LFP动力电池，姑苏绿控185kW电驱及混动体系。该车准乘2/3人，轴距7150mm，可选三组板簧悬挂，与“大单桥”厢运版整车同期申报公告，构成整车后箱长9.6米，额外载质量9020/8955kg，属标载运送车型。
宇通集团申报了ZKH1180P1SHEVJ插电式增程混合动力载货轿车底盘，选用柴油/电混合动力计划，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，搭载盟固利LMO动力电池，宇通自用185kW电驱体系。该车准乘2/3人，轴距4500mm，可选四组板簧悬挂，与旗下宇通重工的紧缩式废物车同期申报公告，构成整车后根底车长8615mm，属废物运送类环卫车型。
近期一些锋芒毕露的重卡新势力正在被广泛报导，其实亦有更多的企业在悄然布局，例如宣告“聚集中近距离，做到极致”的零一轿车。自上一年9月期携手集瑞联合推出惊蛰系列后，零一轿车10月期又与湖北三环协作了小满系列，截止现在已有十款公告车型在手，开端构成“集团军战力”。本批两家协作伙伴均有新品面世，一起选用了新款logo标识，彰显出与往不同的姿势。
三环小满申报了STQ4257L09Y8S3/4/5BEV三款纯电动牵引轿车，均选用3625mm轴距、宁德年代LFP动力电池和江苏华永240kW×2双电驱体系，依据电量不同选用轴间底置或“一层半结构”的驾驶室半背置组算计划，对应电量281.91/350.07/422.87度，续驶166/210/280公里。
集瑞联合申报了惊蛰系列QCC4253BEVH4A6换电式纯电动牵引轿车，也是零一轿车的首款BSEV车型。该车轴距3825mm、相较三环款有所加长，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组的385.024度LFP动力电池，轴间底置计划，选用“异种标准”的江苏华永390/240kW双电驱体系，续驶258公里。
CNG：解放超长轴牵引，福田欧航载货；比亚迪26吨Q3、长途星瀚H系BSEV
分吨位看：本批掩盖18-31吨的六个细分GVW等级，这中心还包含35/22吨特品种新品三款，余下均为“传统三强”，还有一款比亚迪26吨6×4牵引类新品。
分燃料看：本批牵引类（继续）仅有一款柴油新品，而燃气类算计六款则连续近来相对的热门（CNG两款+LNG四款），NEV浸透率=81.1%进入前史高点区，包含21款BEV和九款FCV两种技能道路，其间氢能强势回暖成为显着特征。重卡类则坚持一定量的ICE占比，包含柴油十款和CNG/LNG各两款，成为内燃机最终的“自留地”；重卡类的NEV浸透率=61.1%，虽不及牵引类的鹤立鸡群，发展气势却也不错，尤其在动力多元化之路上坚持坚决的脚步。
跟着新一轮“燃气热”回归常态，各种查缺补漏车型开端出现，前期数量相对较少的CNG动力，本批也有三款新品面世。
一汽集团申报了解放J6P系列CA4180P66M25A2E6平头天然气半挂牵引车，CNG动力、气瓶组驾驶室背置计划，首要特征是轴距5500mm、在职业同类的可售车型中到达最大水平，尽量躲避气瓶占用空间，以扩展挂车货箱容积，合适轻抛货类的电商快递运送车辆。该车准乘2/3人，可选两组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖32.665/32.6吨挂车，匹配一汽12.52L、480马力气体机。
北汽福田申报了欧航系列BJ1186VKPCN-8K载货轿车底盘，CNG动力、气瓶两边轴间底置，有气瓶数量组合和相应保护罩计划，轴距5150/7300mm，对应标轴版和“大单桥”整车标准。该车准乘2/3人，可选三组板簧悬挂，匹配玉柴6.87L、280马力气体机，与厢运/仓运版整车同期申报公告，最高限速89km/h。以厢运版为例，构成整车后的额外载质量对应9345/9410kg（标轴2/3人）或8505/8570kg（长轴2/3人），载质量利用系数对应1.12或0.93。
比亚迪申报了BYD4260C3BEV1纯电动半挂牵引车，选用宗族式的Q3系列驾驶室、准乘2人，双后桥选用空气悬挂而GVW提高至26吨，轴距3900mm相较此前有所添加，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组的565.2度LFP动力电池，轴间底置+驾驶室半背置计划，合理安置搭载空间，一起电池单位体积内的包含的能量也提高至149.44Wh/Kg（此前两款26吨BEV牵引车为130.63和142.68Wh/Kg），匹配比亚迪260kW×2双电驱体系、动力性大幅度的进步，续驶路程从此前的200公里大幅跃升至415公里——由此可知不过五年时刻，新动力商用车的三电技能水平已完成了全体翻倍。
作为吉祥商用车要点打造的下一代牵引渠道，长途星瀚H系列自上一年8月期初次露脸后，现在已有BEV、醇电HEV、醇电REEV和甲醇单一燃料四款车型，本批申报了BSEV道路BEVY换电式纯电动半挂牵引车，轴距3900mm，前/后空气悬挂，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组646.272度LFP动力电池，单位体积内的包含的能量约为160.3Wh/kg，与BEV款搭载的宁德年代161.0Wh/kg水平适当。虽然两车均为博世无锡265kW×2电驱体系，若考虑到本次需额外添加换电组织，而整备质量同为12100kg，显着做了轻量化处理（从车高下降亦可得窥），实仍按续驶600公里标定，也能看出吉祥长途关于“大电池，长续航”的某种偏好。
三一新款18吨BEV载货，庆铃巨咖双排特种，春风新疆“专用底盘”产品IP
牵引类格式安稳，三轴6×4算计35款、包含一款危运版车型，即一汽解放J6P系列CA4250P66M25T1A3E6Z。本月期数量前三甲公司集团为潍柴/山重系12款（含陕商用七款）、一汽系五款和吉祥华菱四款。
载货类康复干流格式：8×4四轴31吨和4×2两轴18吨新品数量适当，别离为14和13款，算计近多半占比；三轴新品算计八款，只考虑载货/自卸的情况下，小三轴四款仍多于大三轴两款。本月期潍柴/山重系算计八款依然占优（含陕商用三款），其他并排第二位的四款包含一汽、三一、北奔和宇通集团。
三一轿车申报了SYM1180/1T1BEVH1两款纯电动载货轿车底盘，选用湖北三环昊龙系列同款驾驶室白车身，在现有产品谱系中也归于独自存在。该系列车宽2493mm、准乘3人，轴距4500mm，前3片、后10片板簧悬挂，搭载中车商用200kW电驱体系，中创新航LFP动力电池、轴间底置计划，依据整备质量相差620kg计算，仍有阶梯性电量差。
本月期三款超限类特种新品别离为北奔V3ET系列单排座三轴35吨/两轴21吨，以及庆铃巨咖QL5350TZZKFSWY特种作业车底盘，选用双排座驾驶室、准乘2+4人，封闭式后围，GVW=35吨，6×4驱动方式，轴距4600mm，前7片、后10片板簧悬挂，匹配五十铃15.68L、460马力柴油机，最高100km/h，从全体形置研判应为消防类底盘车。
因为新动力和燃气动力继续高企，牵引类新品本批仅有一款柴油动力，即西安康明斯M15NS6B680柴油机，14.51L、80马力/500W，由陕重汽龙骁系列SX4259XE4C1牵引轿车选用，准拖38.27/38.2吨挂车，油耗39.7L/100km。现在陕重汽携手康明斯推出的“骁骧骐骥”子系列正悄然成为新的产品序列。
自卸类本批有三款新品选用柴油动力，数量亦不算多，其间动力Max=270马力/199kW，即玉柴6.234L的YCS06270-60柴油机，由春风新疆拓行D1L系列DFV3251GP6DTJ2自卸轿车底盘选用，6×2驱动、小三轴结构，“1+2”底盘形置、第二轴可提高桥，可选同系族245马力或4.3L、240/220马力计划，亦可选春风拓行X1系列驾驶室（大运等企业同款）。春风新疆已整合此前闻名的“春风专用底盘”资源，在部分车型上依然得见，可知仍具有不错的“产品IP”影响力。
载货类动力Max=480马力/356kW，即一汽11.05L的CA6DM2-48E66柴油机，由一汽解放JH6系列CA1252P26K2L7T3E6A80载货轿车底盘选用，6×2驱动、“2+1”底盘形置、双导向前桥，可选三组板簧悬挂，与冷藏版整车同期申报公告，构成整车后箱长7.8/8.6/9.435米，额外载质量对应12445-13630kg、载质量利用系数对应1.22/1.10/1.02，油耗30.5L/100km。现在冷链运送已得到车企的遍及注重，经笔者前期专题篇的研判定论，“不与普货共用、选用专底专享”正在成为冷链配车的干流挑选。
动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由江淮格尔发领航A6Plus系列HFC5181XXYP3K3A57S厢式运送车底盘选用，上批也是同系列车型的16吨标准为动力Min新品，可知该系列是为标载运送、大方量而研制。较这两期挑选的安徽康明斯4.5L、176kW比较，本款计划在排量和功率方面都有下降，不过还可挑选玉柴6.44L、290马力计划，动力性得到显着提高。构成厢运版整车后，可选7.8-9.8米五种箱长，对应标轴和“大单桥”标准，油耗对应24.1或23.9L/100km，是寻求极致性价比的新品车型。
宇通双电驱BSEV、陕汽德创新款牵引；唐山造氢能：解放-未势、宇通-谦辰
本批的BEV重型卡车储能体系折算后算计46组，均为LFP体系。其间：年代系在单列出福鼎年代总成后，配套数量快速回暖，本批算计29款、占比六成强；姑苏融储五款、吉祥系的湖州智芯四款均坚持迅猛之势，乃至逾越许多老牌劲旅——在电池职业头部相对固化的今日，仍为后来者供给了一种或许（尤其是企业自建才能）。
本批的BEV+FCV重型卡车新品折算后算计53组电驱体系。内/外配套联系2:1，其间：内配的西安智德系九款、宇通五款和三家并排四款（吉祥系/重汽系/江苏华永，后者均为零一协作车型内配）；外配的姑苏绿控五款、特百佳和博世无锡并排三款位列前三，现在仅有七家独立电驱企业入围，相较早年的群雄并立有了大幅改动。
关于大都“油改电”的换电式车型而言，动力电池驾驶室背置是常见的解决计划，但亦有部分车企不断测验底置计划，企图将换电站的吊装组织改为举升组织（好处多多）。宇通集团此前悄然布局了底置换电产品，方针是面向快递、物流、干线运送等场景，本批则申报了尊享版ZKH4252P4BEV6换电式纯电动半挂牵引车，较同类结构的前款ZKH4252P4BEV4均选用宁德年代LFP动力电池，首要改变在匹配了双电驱体系，选用博世无锡265kW×2或宇通克己250kW×2集成式双电驱桥，可依据运送场景操控双电机交互换挡，然后行车过程中一直具有平顺的动力。据前期春季新品发布会泄漏，宇通集成式双电驱桥还有360kW×2计划，后续可见更多的新品申报。
陕汽德创本批申报了新款驾驶室的SX42575F4XSEVF1换电式纯电动牵引轿车，从出产地址可知归属陕重汽产品序列，可视为旗舰渠道德龙X6000系列的简化版。该车选用平顶驾驶室，根底车高下降至3310mm以操控车辆重心；前围一体杠集成同款前大灯和重做造型的格栅部分，车牌窝坐落中上部、其下为脚踏窝，别的下沿选用光面规划、简略有用；前中部外板选用封闭式外观，保存宗族特征的大幅黑区U型槽、悬挂德创logo标识，左右转角选用简易导流槽（或为装修件），驾驶室门把手改为纵向。该车准乘2人，轴距3500/3600mm，可选九组板簧悬挂，准拖37.47/37.87/38.27吨挂车，搭载年代系LFP动力电池、驾驶室背置计划，西安智德410kW电驱体系。相较线而言，本次新品电动化特征更显着，在承继产品宗族性的一起，也营造出耳目一新的风格，是较为成功的元素复用事例。
曩昔三年间，凭仗安稳需求和政策利好，河北唐山在打造新动力产业链上可谓竭尽全力，并顺畅入围2023年“全面电化”第一批城市。在氢能范畴，唐山相同成为各大车企和零部件企业要点抢夺的优质商场，而许多“唐山造”也水涨船高，开端成为区域特征的零部件装备，本批便有相关新品。
首先是一汽携手未势唐山，申报了解放J6P系列CA4250P66T1FCEVA7燃料电池半挂牵引车。该车准乘2人，准拖37.67吨挂车，搭载未势唐山燃料电池+盟固利LMO动力电池，一汽360kW电驱体系。未势动力科技（唐山）有限公司建立于2023年4月，坐落唐山曹妃甸工业区，是未势动力的全资子公司，有部分长城系布景。
另款为宇通集团携手唐山谦辰，申报了经典款ZKH4250P4FCEV6MF燃料电池半挂牵引车。该车准拖35.57-36.77吨五组标准挂车，搭载唐山谦辰燃料电池+盟固利LMO动力电池，宇通450kW电驱体系。唐山谦辰新动力发展有限公司建立于2021年7月，坐落唐山高新区梧桐信远科技园，是北京亿华通80%和唐山冀顺谦牧新动力20%的合资企业。
FCV牵引：大运-中威国鸿、长途星瀚G-荣程，楚风-广晟、奔驰-华丰/捷氢
成都大运携手河北中威国鸿，申报了N8V系列CGC4250FCEV4Z3燃料电池牵引轿车。该车准乘2/3人，准拖37.545吨挂车，搭载中威国鸿燃料电池+盟固利LMO动力电池，特百佳400kW电驱体系。河北中威国鸿氢能科技有限公司建立于本年1月，坐落邯郸广平县镇南工业区，是嘉兴国鸿65%和当地企业河北中威新动力轿车有限公司35%的合资公司。至于后者亦是工信部目录内的专用车出产企业，2020年2月第328批取得民用改装类第(三)176号目录，出产宇康牌、ZWN系列专用车和挂车。
吉祥华菱携手天津荣程氢扬，申报了长途星瀚G系列HN4250X45D2FCEVY燃料电池半挂牵引车。该车准乘2人，准拖36.37吨挂车，搭载荣程氢扬150kW燃料电池+盟固利NCM动力电池（罕见），姑苏绿控450kW电驱体系，续驶710公里，可选装PTO。天津荣程氢扬动力科技有限公司建立于2022年3月，坐落天津自贸区东疆保税港区，是天津荣程祥泰出资控股集团成员。
归属广东海珀特的湖北新楚风携手广东广晟，申报了HQG4250FCEV燃料电池半挂牵引车。该车选用集瑞联合U系白车身、准乘2人，准拖37.96/37.01吨挂车，搭载广东广晟燃料电池+宁德系（宁德/福鼎年代）LFP动力电池，姑苏绿控420kW。广东广晟氢能有限公司建立于2023年4月，坐落广州黄埔区永和经济区，是广晟出资60%、天津新氢35%和北京氢璞创能5%的合资公司，是广东首个以氢能为主导产业的省属国有企业。
美锦动力旗下的佛山奔驰可称做国内商用车氢能化第一批“吃螃蟹的人”，本批申报了FSQ4250SFFCEV12燃料电池半挂牵引车，除了此前已协作过的上海捷氢140kW燃料电池外，还可选装华丰燃料电池有限公司的150kW燃料电池——而后者是北京亿华通与日本丰田轿车各占50%的合资企业，可见“奔驰”之于FCV商用车职业仍有较强的品牌吸引力。该车选用春风畅行X7系列白车身、驾驶室准乘2人，准拖37.68吨挂车，搭载盟固利NCM动力电池（罕见），姑苏绿控380kW电驱体系，续驶别离为375或430公里。
