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南京金龙推纯电长头江淮新长头跨越V5来袭工信部第363批牵引新品公示概述

上架时间: 2024-05-12 18:27:09 |   作者: 森豪
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  点:9月市场环增难掩旺季不再,363批公示牵引新品低位徘徊;全行业氢能电动独领风骚,南京金龙·深向星辰DeepWay来袭;NEV新品超九成可曾想到?东风天龙KL、江淮跨越K7造型更新,吉利华菱首款醇电混动牵引,三电系统大品牌合作、多元化配套略看。

  根据中汽协数据统计,今年9月份半挂牵引市场共销售2.24万辆,环比增速恢复正向势头达到8.7%。不过虽然月度销量仍在攀升,但预期中的“金九银十”传统热销旺季并未出现,这从同比增速下降11.5%可清晰得知,较大反差也揭示出2022年牵引市场“淡季不淡、旺季不旺”的现实。随着四季度和年关即将临近,今年市场整体下行格局已定,各家车企莫不如养精蓄锐为来年,努力在2023年寻求一场翻身仗。1-9月份,半挂牵引车行业累计销售23.77万辆,同比累计增速-61.1%也在继续追赶的步伐,整个三季度挽回了六个点的颓势。从产品营销售卖结构来看,牵引类份额10.80%较去年同期的18.03%下降超七个百分点,2022年是牵引市场名副其实的“小年”。

  10月期上半月的第363批公示牵引类新品合计29款,环比9月期第362批公示的22款提升逾三成,但整体仍低于半年均值的30.2款。宏观来看,近半年除6月期第357-8批的明显高点以外(工信部便企服务“加批次”的首个月份),其余时间均在30款水平线年牵引行业的新品均值整体较2022年下移10款之多、数量折损率在1/4以上,鉴于市场端需求不旺,广大车企研发热情不高也在情理之中。不过考虑到10月期还将有下半月增发的第364批公示,或将挽回些许颓势,笔者在后续系列文章中亦做及时跟进与微调。

  分吨位来看:本批25吨三轴和18吨两轴分别为22款和6款,前者保有本批全部四种燃料类型,后者的新能源动力也占据优势地位,例如吉利华菱M5系列HN4180N41D2BEVY、重汽成都V7-X系列ZZ4182V4217Z11SEV换电式纯电动牵引汽车(均为宁德时代LFP动力电池),以及东风华参数图片)神HV5系列DFD4180GLFCEV1燃料电池半挂牵引车(深圳氢时代燃料电池+赣州亿鹏LMO动力电池)等。本批还出现一款26吨级新品,也是将吨位GVW上限“用足”的新能源新品,即下文介绍的南京金龙·深向星辰。

  分燃料来看:本批柴油动力几近消失、仅有两款新品,而替代燃料的NG/甲醇类则全面消失,可见传统内燃机行业的哀鸿遍野的确事出有因。在“有排放”观点占据主流话语权的当下,即便是“触电”的混合动力也被认为是有条件限制使用的过渡性技术,更有甚者提出了“混动正如当年的小灵通”的观点,认为这终将是一种会被时代淘汰的事物。当然从技术换红利的角度考虑,即使混动真有被放弃的一天,只要中间的过程足够长、或者回报足够丰厚,依然能吸引(热衷于小众细分市场的)参与者聚焦于此,此时的先发优势也显得很重要。近期工信部做出“进一步加快推广甲醇汽车”的答复,而本批醇电混动牵引新品的及时现身也显得尤其应景。至于电动化BEV和氢能FCV,本批均有13款新品、44.8%占比,后者更是一跃攀升至四成份额以上、刷新历史最佳战绩(此前Max为2022年8月期第360-1批的28.6%)——谁是当红小生已有清晰答案。

  本批的明星车型当属开沃旗下南京金龙与DeepWay合作推出的“深向星辰”新品,采用全新产品架构,长头驾驶室,一次性申报了三轴26吨和两轴18吨两款新品,在国内平头牵引打天下的背景下具有全新设计理念。从官方报道看,其本意是打造L4级无人驾驶新品,但从国内法规测试标准可知,“有人驾驶的L3级”依然是当前公告车型的上限,因而本次新品保留了各种物理后视镜以保证观察视野。尽管两款新品在具体参数上有一定差别,但在遵循的基本设计理念上完全相同,南京金龙·深向星辰NJL4263TEKBEV和NJL4183TAGBEV换电式纯电动半挂牵引车在整体架构上与常规车型有较大不同,以下进行要点简述:

  该系列采用一体化设计理念,与业内常见的“驾驶室背置电池系统”有本质差异。该平台将电池与底盘结合:轴距加长至4.500+1.35/5米,前/后轴间预留出电池布置空间,相当于8-10米级城市客车水平,可搭载250-350度动力电池。而轴距加大、电池底置也有助于改善车辆重心高度,毕竟汽车人都知道“贴地飞行”的重要性。另外该系列采用换电式补能方案,此时机械手托举动力电池的“由下至上”装配模式显见要优于当下流行的“由上至下”吊装换电模式,更适合自重较大电池组的频繁更换(个中优势读者可进一步想象)。企业还提到该系列新产品可大幅度的增加货厢容积率,在运输快递、快运、轻抛货时具备竞争优势,这对广大货物运输企业更有吸引力。

  该车采用低风阻车身,流线型楔形驾驶室的风阻系数低至0.35,而常规平头驾驶室则要0.65以上。该车运用流畅的线条设计,造型犀利的纵列前大灯集成雾灯、日行灯带;前围斜度更大、与风挡融为一体,摒弃了“油改电”的遗留物——前中网,封闭式覆盖件面积更大,且优化了传统意义上的前保险杠。该车采用铰链后置的电动车门,密封性更好,提高司乘人员进出效率、减轻劳动强度。

  该系列前/后悬统一规划为1300/775mm,较传统平头车型更紧凑,最大准拖37.87吨和33.47吨挂车,搭载宁德时代LFP动力电池,最高车速120km/h。值得一提的是,该系列实现了氢电共用平台的统一规划,通过软硬件标准化接口设计兼容FCV技术路线,一旦燃料电池技术成熟便可立即搭载,而不需要重新设计平台,与广大“油改电”的车型形成鲜明对比。可见新势力正如搅动行业的鲶鱼一样,为广大传统车企们带来新鲜活力。

  该系列采用分布式驱动方式,分别搭载苏州绿控250kW×2和杭州时代电动CDTL的180kW×2双电机驱动系统,后双桥、双胎驱动形式,电力可通过电机直接驱动车轮,电驱动效率最高可达94%,大幅度的提高提高能量转化效率。目前分布式驱动在全商用车家族的应用并不算主流,但随着车企与最终用户消费理念的提升,此前由科技部主导的这一驱动形式有望焕发出又一春。

  本次新品申报的主体DeepWay即北京京深深向科技有限公司,由百度与天津狮桥国际物流在2020年共同成立,当年12月Apollo生态大会中正式亮相,瞄准无人驾驶货运领域,2021年9月在京举行首场品牌战略发布会,推出首款产品“DeepWay·深向星辰”。今年9月2日,DeepWay工程B阶段样车在江苏盐城工厂下线,标志着这家新势力完成了整车及零部件制造的关键环节,为年底小批量试制交付做好了准备;同时企业规划于2023年6月开启该系列新产品的规模量产,2023年底拟向市场投放约千辆。

  随着国际电动汽车巨头特斯拉披露,此前规划的Semi Truck已于本月正式投产,将于12月1日启动批量交付,首个客户是百事公司。目前公路牵引也开始成为全世界造车新势力们普遍关注的赛道,与矿山、码头、工厂等Off-Road非道路封闭场景不同(这些更像轮式移动电子设备、而非道路机动车辆),对公路干线物流进行电动化的意义显然更大,具有更为广阔的市场容量和潜力空间。随着“深向星辰”的出现,我们有理由期待更多采用全新架构的电动化牵引新品出现,在重型公路货车电动化大潮来临的前夜,不妨翘首以待。

  随着BEV和FCV的持续强势,本批NEV渗透率再次创下历史性新高,一举达到93.1%,这在以往是绝难想象之事;而传统优势的柴油动力则占据余下的6.9%占比。其实今天的这种格局笔者并不感到意外,如果回看十多年前传统客车业的新能源发展之路也大抵如此,都是在悄无声息间完成初级渗透和原始积累,借助政策东风完成行业上位,最终成功实现鲤鱼跃龙门——而今天的重型货车也具有相似的潜质。

  在工信部近12个月期的新品公示中(第350-363批):柴油动力终于失守三成大关,占比仅有29.9%也是历史首见。替代燃料的NG/甲醇动力由于本期的新品失踪而下滑至9.1%份额,反观新能源动力则终于突破六成大关,合计61.0%足以傲视群雄。

  东风商用车对DFH4250D15半挂牵引车和DFH4250D4危险品半挂牵引车进行造型更新,在原天龙KL系列的基础上进行微调,主要对一体杠进行重塑:调整了前大灯形状,由此前的三边扇形改为面积更大的四边形风格,分体式雾灯也进行相应加宽与加长,前保险杠则改为两道镂空,另外左右导流板则省略——整体效果与德国MAN前款TGX十分相似。

  江淮跨越V7作为业内为数不多的长头产品,本批对仅有公告HFC4253C1K7E45KS牵引汽车进行外观扩展,采用新式前中网:将现款直瀑状进气格栅调整为多道门字型,略有同心环风格也更为时尚;格栅中部调整为一道纵列银色装饰条,上镂刻有红色“V”+“5”字样;而镀铬外廓则略微加宽,金色JAC字标置于其上。由此可知,江淮跨越新款造型或将被命名为“V5”,谐音“威武”也有不错的寓意。

  福田戴姆勒申报了BJ4259Y6DEL-01半挂牵引车,采用欧曼GTL驾驶室、准乘2人,可选七组板簧悬挂,最大牵引40吨挂车,匹配福康11.8L、440马力柴油机,最高车速89km/h,油耗39.5L/100km。该车轴距2.8+1.35米,较常规3.3+1.35米参数组合略短,公告注明可选液压油泵,用于牵引混凝土搅拌运输半挂车,属于专车专用。

  陕汽重卡申报了SX4189MB1Q2牵引汽车,采用德龙M3000S系列驾驶室、准乘2/3人,轴距3.6/3.8米,可选七组板簧、复合或空气悬挂,最大牵引28.37/28.3吨挂车,匹配潍柴6.8L、270马力柴油机,最高车速89km/h,油耗29.8L/100km。陕汽重卡同系列的SX4189MB1Q1匹配潍柴6.8-10.5L、270-350马力柴油机共计七组动力方案,而本批新品则仅选用其中一款最小马力,也是作为一种基础车型存在,为后续扩展做好了准备。

  本批BEV动力共计13款新品,均为LFP体系的单一配置动力电池,其中:宁德时代合计9款恢复七成占比,继续行业领跑势头。其余1款配套的四家电池企业包括湖北亿纬、南京创源天地(亿纬单体)、上海兰钧和联动天翼。

  本批BEV+FCV动力新品合并后共31款驱动系统,“春秋战国”势头不减,其中:苏州绿控9款和西安智德7款独自领衔,前者作为电驱行业老牌劲旅,知名度和认可度独一档存在,后者作为陕汽控股和常州易控的合资企业,主要为陕重汽和陕商用提供内部配套。特百佳具备比较好行业口碑,本批也有3款配套数量,分别与重汽王牌、航天万山BEV和美锦飞驰FCV合作,唯独产品线款有凯博易控、徐工、宇通、重汽和苏州朗高,1款为东风华神和杭州时代电动。从配套关系看:本批包括14款内部供应和17款外部配套,数量相差不大。

  河南德力新能源申报了DLP4250FCEVT81H燃料电池半挂牵引车,首度进入新能源牵引领域。该车搭载安阳锋源燃料电池+宁德时代LFP动力电池,凯博易控350kW驱动系统,采用南京金龙同款白车身,动力总成也采用原作方案。以上即笔者提出的“向主机厂销售底盘车远优于找改装厂下家”的最好实践,更是将主观能动性还原给整车企业的最佳方式。同时这也体现出“聚焦底盘车”的重要性,与纷乱庞杂的整车公告不同(已完成上装改制的各种车型),抓住底盘车资源便可直接看清零部件配套的从属关系,更可有很大成效避免因重复统计带来的人为夸大,是一举多得之事。河南德力新能源是2019年10月工信部第324批新设立的新能源商用车生产企业,目录序号整车类第191号,生产德帅牌、DLP系列新产品,位于河南安阳城乡一体化示范区。

  陕汽商用车此前申报了业内首款气电混动HEV牵引新品SX4250/1SHEV404插电式增程混合动力牵引汽车,本批则选装驾驶室外观字样,标出了混动系统供应商凯博易控与目标客户新疆能源重工,而选择CNG/电混合动力也非常符合新疆当地的能源特色。该系列采用轩德E3驾驶室,本批还扩展了电机及控制器外罩、后处理外罩,选装散热器位于气瓶总成前部,都是针对计算机显示终端进行的微调。

  另以上几款车型均采用凯博易控电驱动系统,涉足FCV和HEV领域,而此前企业更多聚焦BEV业务,取得了上汽红岩、徐工汽车、中国重汽、南京金龙等N类货车企业的青睐。至此凯博易控覆盖了新能源货车的全部三种技术路线,连同已开辟的M类大中型客车业务,可在商用车领域大显身手。

  作为业内坚守甲醇技术路线的企业,吉利汽车在上月第362批公示率先申报了采用甲醇/电混合动力的4.5吨蓝牌轻卡JGL1046SHEVGNJ1甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘,首次将这种清洁能源与新能源有机结合。本批吉利旗下的华菱汽车则向牵引领域扩展,申报了HN4250MH44C8SHEVY甲醇混合动力半挂牵引车,采用汉马H7驾驶室、准乘2人,五组板簧悬挂可选,最大准拖38.07吨挂车,搭载湖州微宏LMO动力电池,匹配华菱12.8L、460马力甲醇机。作为勇于“吃螃蟹”的先行者,吉利几乎已成为甲醇汽车的代名词,近期政策反馈的利好信息也给了吉利发展甲醇汽车的十足底气,我们也希望能看到市场端的良好反馈。

  三一汽车申报了SYM42503SWFCEV11燃料电池半挂牵引车,首次与长城旗下的河北未势FTXT合作燃料电池,可见在新兴领域,相对灵活的民营汽车巨头们并不排斥相互合作,正所谓英雄相惜。该车采用江山系列驾驶室、准乘2人,可选三组板簧悬挂,最大准拖37.87吨挂车,同时搭载湖北亿纬LFP动力电池,匹配苏州绿控355kW驱动系统。

  目前动力电池的“小众派”也在与大品牌展开频繁合作,除了市场合作外,也有车企的正向规划,可知二者均有风险规避的多元化想法,即便是有限度的合作也要进行到底,本批选择两款进行简述。

  江淮汽车申报了HFC4188SEV01换电式纯电动牵引汽车,搭载上海兰钧LFP动力电池,即浙江温州瑞浦系成员,此前曾以此名义为东风集团31吨纯电动载货汽车底盘和江苏吉麦A00级凌宝BOX、CoCo纯电动轿车配套。该车采用格尔发A5系列驾驶室、准乘2/3人,轴距4.2米,可选三组板簧悬挂,最大准拖33.9吨挂车,匹配苏州绿控395kW驱动系统,最高限速89km/h。

  陕西重卡申报了SX4257MF4Q2SEV换电式纯电动牵引汽车,搭载联动天翼LFP动力电池,该企业位于江苏江阴,是北京联动天翼全资子公司,此前主要为三一汽车、南京金龙和吉利华菱配套。该车采用德龙M3000S驾驶室、准乘2人,四组板簧悬挂可选,最大准拖38.87/38.37/37.92吨挂车,匹配西安智德410/360kW驱动系统。

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