4G光元:“drayage”这个词并不常用，即便在绿色车迷中也是如此，可是航运和物流业用它来指的是短距离的货品运送。
Drayage成为前期尽力将零排放重型货车投入到正常的运用中的最佳挑选，丰田与PACCAR的Kenworth之间的联合项目，将10辆氢燃料电池8级半重卡拖车头投入运用。
自上一年9月份以来，咱们已知道这对货车正在合作开发其氢动力货车的新版本，但本周在拉斯维加斯举办的2019年消费电子展上展现的原型供给了更多细节。跟着这些车辆的正在完结，丰田将Mirai燃料电池安装到重货车头上，一共有13辆货车。
10台经过改装的Kenworth T680 Class 8重型半拖车头是加利福尼亚州几家组织赞助的项意图一部分，旨在削减洛杉矶和长滩港口的车辆排放。
每天，16,000辆柴油动力重型货车在港口运送和提取集装箱货品，一般每次搬运货品需求排队等候几小时来。虽然车辆不动，但一般驾驶员并不关掉发动机，这对周围社区的排放影响十分巨大。
总而言之，该州已投入8200万美元用于添加零排放货品处理设备，并在2020年之前将必要的加氢基础设施投入运营。该州的方针是到2035年在港口完成零排放运营。
在周二的CES上，氢气Kenworth是展出的几款零排放重型货车之一。其他包含相同尺度的原型电池电动Peterbilt拖车头。
虽然许多美国人认为远程货运是重卡拖车头的最大的效果，但集装箱运送一般包含许多近距离的场景：从港口到配送中心，配送中心到库房，库房到零售店等等。
近距离“拖车”功用实际上涵盖了每个方向100公里的行程 - 这代表了美国一切货运的首要百分比。
这是该项意图合作伙伴和赞助者所看到的时机。在这种情况下，10个燃料电池重卡拖车头将在港口和内陆加州城市如圣贝纳迪诺和安大略省运送货品。
在483公里（300英里）的范围内，它们在大多数情况下要在接连几回运转后加氢。该项目包含在加利福尼亚州的安大略省和威明顿市制作两个商业规划的氢气站，每次可以给我们供给高达100千克的紧缩氢气。
氢动力货车装有两个丰田Mirai燃料电池发动机是丰田Mirai燃料电池轿车运用的5公斤的20倍，而丰田的先进的技能车辆主管克雷格斯科特表明，这些加氢站每天可认为20到40辆货车加油。这样的高流量站将供给远高于加利福尼亚州为燃料电池乘用车规划的37个加氢站的输出。
2019年消费电子科技类产品展上Kenworth T680重卡由丰田Mirai燃料动力系统供给动力。
货车自身将由一个大致安装在底盘中心的电动机供给动力，由一对114千瓦（153马力）的丰田Mirai燃料电池组供电和一个12千瓦的东芝锂离子电池组贮存能量，一同在需求更大功率时运用。
这些组件一同可为驱动电机供给500千瓦（670马力）的上限功率，额外扭矩高达1,325磅 - 英尺。动力经过四速主动手动变速箱传递到车轴。
辅佐部件，包含动力转向，制动空气紧缩机，车厢加热和冷却，都是电动的或用电的。
在CES上展出的原型货车在驾驶室后边的机架中运用了一共六个氢气罐，贮存了60千克在挨近700公斤(10,000磅/平方英寸 ) 紧缩下的氢气。
坐落华盛顿州伦顿市的Kenworth研制总监Brian Lindgren说，其他储氢罐装备或许会被考虑用于后期车辆。
Lindgren还指出，本年将制作的10辆实验货车将运用较短的“日间驾驶室”，座椅后边没有设置卧铺区域，由于司机每天晚上可以回家，不用在车上睡觉。
他供认，经过在驾驶员面前撤销大型重型柴油发动机，Kenworth或许可以规划出具有更短鼻子和潜在更好空气动力学的未来半卡拖车头。
Lindgren主张，这种货车或许类似于前期的规划研讨，称为Kenworth Aero X，虽然10种原型将零排放动力系统的部件包装成规范的T680形状。
并且，他着重，肯沃斯并不认为氢燃料电池动力系统是未来零排放货车运送的仅有挑选。他说，电池电力或许也会发挥效果。（完）
丰田供给了一些游览和住宿，使互联网品牌轿车可以在消费电子展上报导其各种公告。
