上半年总营收906亿美元，同比增长4.8%;纯利润是32亿美元，息税前利润为55亿美元。
其中，燃油车业务方面，混合动力汽车销量增长34%，占福特全世界汽车销量的近9%。而电动车业务则“拖了后腿”，Ford Model e二季度销量为2.6万辆，营收11亿美元，息税前利润亏损11亿美元(约合人民币79.7亿元)，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元(约合人民币30.6万元)。上半年共销售3.6万辆电动汽车，营收额达13亿美元，息税前利润亏损为25亿美元，平均每辆电动车亏损6.94万美元(约合人民币50.3万元)。
对此，福特官方表示是“因为第一代电动汽车面临行业价格压力，同时批发价格也比较低”。
事实上，福田汽车电动车业务竞争力较弱，上个季度，福特电动汽车部门Model E仅卖了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损达到13亿美元，相当于每卖出一辆车就亏损13.2万美元(约合人民币95.6万元)。根据福特汽车的盈利预测，预计到今年年底，电动车业务的亏损额将增至约55亿美元，这在某种程度上预示着，下半年的亏损仍会继续扩大。
面对如此巨额亏损，福特也曾作出挽救措施。早在今年5月，据彭博社引知情的人偷偷表示，福特汽车已开始削减电池供应商的订单，以阻止电动汽车的亏损增长。此举是福特电动汽车业务战略收缩的一部分，除了削减电池订单，公司还计划在电池电动车型上减少120亿美元的支出、推迟发布新的电动汽车、下调F-150 Lightning等车辆的售价，以及推迟和缩小计划中的电池工厂。
福特首席执行官吉姆法利(Jim Farley)也曾表示，福特电动汽车部门Model e“是目前拖累整个公司的重要的因素。”
政策的支持已经推动了美国电动汽车销量的加速增长。2021年第一季度，美国电动汽车销量达12.5万辆，同比增长62%，电动汽车渗透率也增至3.4%。
从市场份额来看，2020年特斯拉以63%的市占率在美国电动汽车市场占据着领头羊。2021年1-5月，在美国电动汽车市场中特斯拉的市场占有率会降低，为51%;丰田、大众、通用等品牌的市场占有率均有所提升。
乘联会秘书长崔东树表示，技术挑战是导致(欧美)电动化步伐放缓的因素之一。目前他们的电池的单位体积内的包含的能量、充电速度以及回收处理等方面仍存在诸多问题，解决需要时间和研发投入，这都不是欧美车企能在短期内能够实现的。同时，对德国这样的汽车大国来说，政府近期对电动车补贴的取消反映出财政压力以及对现有传统汽车产业体系的保护。
尽管如此，IPG中国区首席经济学家柏文喜认为，纯电动汽车的未来发展增长趋势是确定的，车企仍需提高关键技术水平，提升生产效率，降低生产所带来的成本，以应对市场之间的竞争压力。
