近期，多地对于配送骑手行驶电瓶车的速度发布了规定，配送行业或重大变化。广州市市场监督管理局对骑手速度进行了明确规定，将督促配送企业对使用电瓶车配送的，按照最高速度25km/h守法行驶可完成配送任务的标准，设定配送时限、路线。广州市市场监督管理局表示，将进一步对骑手的违反相关规定的行为给出了更明确的处罚。此外，淄博、青岛、珠海等地区也对外卖骑手的骑行服务推出了相关规定。（中新社）
一些地方法规中，其实针对电瓶车的限速一直就有相应表述，不少城市甚至通过“上牌”等环节来严卡倒逼。应该说，此类规定，是一般性的、普遍适用的，对包括市民家用车在内的所有电瓶车一视同仁，而并非专对于外卖骑手所用的配送车辆。最近，不少城市提出对外卖骑手限速，其实并没有超出这一大的框架，这并不属于“因人设法”“差别对待”，而更多只是对既有法律规定的再强调与严格执行。
在与电瓶车安全相关的技术规范里，有提及“电瓶车最高车速不允许超出25km/h”。横向比较我们会发现，广州、淄博、珠海等地近来发布的新规中，都提出“对使用电瓶车配送的，按照最高速度25km/h守法行驶”。很明显，这个速度上限的设置，不是凭空而来的，而是自有出处、于法有据的。与之同理，不少城市由企业所投放的“共享电单车”，其系统设置的速度上限，也是差不多的水平……当然了，以往这一“上限规定”并未严格执行，今后则可能就此收紧。
毋庸讳言，过去一些年，外卖骑手的电瓶车“横冲直闯”、超速违规而酿成惨剧的，不在少数。痛定思痛，为之限速、降速，似乎成了一个理所当然的选择。但有必要注意一下的是，仔细推敲各地职能部门近来对此的表态，其实很容易发现，其措辞是颇有深意的。就字面读起来，其并不是直接要求外卖自行车降速到25km/h，而是“要求即时配送企业按照最高速度25km/h守法行驶可完成配送任务的标准设定配送时限、路线。”其潜台词不言自明，那就是以往外卖平台给骑手的时间太短、规划的路线不合理，今后平台要给骑手减压、要给安全留更多余量。
当所有骑手都“被迫超速”，那么“超速”就成了业界通行的“标准时速”。要逆转这一路径依赖，必须诉诸外力，必须以更严格的执法来倒逼平台重视骑手的安全与利益。对于骑手来说，“限速降到多少”实际上并不重要，真正需要关心的，还是平台给多少时间、给多少单、给多少回报。
