2020年，纯电动汽车将成为舆论和长期资金市场的焦点。在中国市场，特斯拉的EV产品年销量均超过10万辆。就连两年前对纯电动市场犹豫不决的车企也开始加码EV领域。
但除了纯电动汽车，混合动力汽车(PHEV)也是一股不可忽视的力量。去年，理想、宝马、比亚迪和大众的产品在PHEV市场的销量都超过了1万辆。一款PHEV车型年销量过万，在目前来说是不错的成绩，因为比同型号的燃油车价格高很多。
如果说2020年是新能源汽车元年，那么2021年就是新能源汽车年。今年新能源市场的玩家有哪些，他们会着重关注哪些领域？
我们盘点了截至2021年2月全球车企发布的2021年中国市场新车上市计划。组织22家车企的新能源产品计划，其中合资/外资品牌10家，中国品牌12家。在他们宣布的计划中，2021年将推出58款新能源车型，包括33款EV车型和25款PHEV车型。
在这些新车计划的背后，我们试图找出:2021年中国新能源汽车市场，谁将站在纯电动阵营和插电式混动阵营？
1.2021年，PHEV和EV领域都将有新的进入者，两种技术路径下的新车数量将平分秋色。
2.在年度新车计划中，自主品牌更倾向于推出纯电动汽车；品牌的纯电动车型和插电式混动车型势均力敌。
3.对于传统车企来说，主流车型的“PHEV”趋势明显。即使是号称“All IN EV”的大众，也会继续推出PHEV车型——那是其市场基础带来的增量。
4.豪华品牌中，奔驰2021年将专注于纯电动领域。宝马依然强调“选择权”。奥迪的纯电动车布局更倾向于“品牌”。
5.丰田和本田将在2021年继续扩充自己的混动阵营，两个品牌的新车布局明显具有标杆性。
6.在自主品牌中，长城和比亚迪将在2021年凭借新的混合动力架构平台专注于PHEV市场。
7.无论是PHEV路径还是EV路径，都有超过一半的企业选择搭建新平台生产新能源汽车。
8.中国汽车公司倾向于通过建立新品牌来进入新能源市场。国外车企倾向于重点车型电动化。他们都将面临特斯拉的威胁。
1.大象转身有多难。合资品牌在发展纯电动汽车的同时，还是要兼顾混合动力汽车——那是其市场基础带来的增量。
总体来看，合资品牌在新能源汽车的布局比较均衡。在车型规划上，SUV车型数量略高于轿车(SUV: 17款，轿车:15款)。从能源类型来看，纯电动汽车的数量略高于插电式混合动力汽车(EV: 19，PHEV: 14)。虽然大部分车企已确定进入纯电动汽车的轨道，但是大部分厂商并没放弃混合动力车型的开发。
2021年是奔驰情商之年。根据目前发布的消息，奔驰计划推出四款纯电动汽车，包括高价车EQS和EQE，低价车EQA和EQB。EVA平台将用于高价大型车，BEV平台将用于低价车，两个平台都是全新的电动车平台。
宝马较早进入电动车领域。2013年推出纯电动车i3，2014年推出i8混动车。2021年，宝马将推出i4和iX电动汽车，涵盖轿车和SUV车型，并继续完善I系列车型。
相比宝马、奔驰在电动车市场的积极全面布局，奥迪要“淡定”得多。2021年要推出的纯电动车型偏向小众运动车型，或许是以品牌化为目标。作为奥迪的母公司，大众汽车长期以来一直呼吁“ALL IN”电动汽车，其大众品牌将于2021年推出使用新MEB平台的ID.4和ID.6车型。
大象转身有多难，就连大众的“ALL IN”电动车也没有完全放弃插电式车型。继去年迈腾）混动版上市后，大众将于2021年推出宋Quest混动版。BBA今年也选择继续混合销售自己的高销量车型。
与德系车企不同的是，日系车企给出的2021年新车计划以插电式混动车型为主。无论是丰田还是本田，都是将销量较好的燃油车型换成插电版，扩大自己的插电阵营。日系车企成熟的混动技术可能是原因之一。
丰田混动车型采用的技术是THS II，这套系统的核心是E-CVT变速箱。工作时，行车电脑会根据工况调整变速箱内两个电机的工作状态，实现纯电驱动或混合动力驱动。2021年，丰田推出的RAV4和IZOA版本都采用了这一系统。
本田的郝颖混动版和CR-V混动版采用i-MMD系统，与丰田的混动系统类似，但在设计上更激进。I-MMD混合动力技术只是一种具有发动机驱动功能的增程型汽车。在正常工作条件下，汽车由电动机驱动，发动机的作用是发电。在高速工况下，发动机直接驱动车轮，达到节油的目的。
日产现在的混动技术是e-power动力系统，和丰田、本田的技术不一样。它的系统模块设计接近于扩展程序，整车的驱动全部交给电机，电机的作用是发电和给电池充电。与丰田和本田不同，日产还推出了一款搭载新CMF电动车平台的电动汽车Ariya。因此，2021年，日产可能会开发双线电动和混合动力。
值得一提的是，福特和现代也将在2021年进入电动汽车领域。福特将于2021年推出野马Mach-E车型。作为福特的图腾级车型，这款车型的发布代表了福特除了测试电动车赛道之外，还致力于电气化的决心。现代选择推出纯电动汽车和MPV车型，意在开拓电动汽车市场。
电动汽车的领导者特斯拉将于2021年推出改款的Model S）和Model X）。从现有信息来看，新车型不会采用矩形方向盘，而是取消了换挡杆，车辆的无人驾驶功能会根据导航信息和车辆四周的信息选择前进或后退。这一改变可能是为了加速推进特斯拉的FDS系统做准备，而特斯拉的改变势必会推动2021年无人驾驶系统的新一轮发展。
二是自主品牌在纯电动领域竞争非常激烈。长城和比亚迪已经推出了开发混合动力车型的新平台。
与合资品牌相比，自主品牌在2021年推出了更多的纯电动汽车，但大部分都是造车新势力推出的产品。
2020年，比亚迪和长城都推出了新的混合动力平台，吉利也推出了新的电动汽车平台。2021年，这些车企将在新平台上发力。总的来说，比亚迪和长城汽车站在混动阵营，SAIC和吉利都在执掌，小鹏、智机、广汽新能源、零跑、威马等新品牌在纯电动市场。
单混动技术方面，2021年最值得一试的是比亚迪的DM-i系统和长城汽车的柠檬混动DHT。根据比亚迪新车规划，除袁外的所有车型都将搭载DM–I系统。根据比亚迪官方的介绍，这套混动系统是基于电力的混合动力系统，节油效果突出。
长城汽车2020年推出柠檬混动DHT、咖啡智能、坦克平台三大技术平台。2021年长城高端汽车品牌WEY推出的首款车将采用柠檬混动DHT和咖啡智能系统，这也在某些特定的程度上预示了长城汽车WEY在2021年的地位和趋势。
2021年，吉利集团将推出纯电动汽车ZERO Concept和纯电动汽车Geometry A pro，此外还将推出LINK品牌。吉利发布的SEA庞大架构也将应用于2021年的新车型。在混动车型上，除了雷克萨斯已经推出的Q1 PHEV版混动车型外，还将推出雷克萨斯EX11和EF1E两款混动车型。这两款新车型计划采用的混合动力系统由吉利和沃尔沃联合开发。该系统通过电机和双离合变速箱的配合实现多种混合动力模式，结构比丰田THS和本田i-MMA更简单。
SAIC乘用车目前给出的规划是在2021年推出三款新能源汽车，包括混合动力荣威RX5） ePLUS和MG Pilot PHEV版，以及全新的全电动SUV漫威r，有必要注意一下的是，混合动力车型由现有车型改进而来，而纯电动汽车则是全新的。
相比之下，广汽集团在新能源路线上更加坚定。广汽总经理顾惠南曾介绍，其新能源工厂建设时，连加油库的预留管道都没有留下，就是要彻底聚焦纯电动路径。2021年，广汽新能源计划推出三款纯电动汽车，包括永旺Y和另外两款未命名的车型。
既有与自主传统车企竞争的合资品牌，也有国产造车新势力。其中，小鹏、智基汽车、赛勒斯、Zero Run、ARCFOXExtreme Fox和威马将在2021年推出一款纯电动汽车，包括三款轿车和两款SUV。
在造车新势力中，蓝兔汽车推出的新车比较特别。2021年，蓝兔将推出首款SUV产品蓝兔自由侠），但这款车配备了两种完全不同的动力组件——纯电动系统和增程系统。这在某种程度上预示着自由侠可以是纯电动车型，也可以是插电式车型。兰未来如何立足，还需要一些时间和市场来验证。
总的来说，目前自主车企期望通过建立新品牌的方式进入新能源市场。吉利推出了几何品牌，广汽推出了爱安品牌，东风推出了蓝兔品牌，北汽也推出了ARCFOX至尊福克斯）。值得一提的是，SAIC乘用车在推出高端电动车品牌R之后，又推出了智机汽车。其实这种决定可以让人联想到网络公司的赛马）文化，也就是内部竞争。赢家留下，输家出局。
传统汽车推出的新品牌，既面临国内造车新势力的竞争，也面临国外造车势力的竞争。这些新品牌未来会怎么样？2021年将是关键的一年。
