在传统燃油车市场里面，尽管这几年自主品牌奋力直追，无奈合资品牌的销量还是遥遥领先。但是在新能源领域，国内作为第一大市场，自主品牌在这里也是过得挺逍遥快活的，走在该领域前端的并不是我们从始至终认可的合资品牌，而是自主品牌比亚迪。那么合资品牌（纯电领域）的表现是如何呢？
作为合资品牌，其研发体系趋于稳定，冒然推出不成熟的产品会对品牌产生不小的负面影响，所以很多车企宁可走慢一步不敢走错一步。相对于中国品牌车企来说合资品牌船大难掉头，但如今，随着伊兰特EV、轩逸·纯电、VELITE 6等车型的上市，以及宝来电动版、高尔夫电动版等车型的到来，船头已经慢慢调整过来了。
2017年，北京现代在其及早制定的新能源规划推动下，率先推出首款合资品牌电动车伊兰特EV。而且，随着2018年索纳塔插电混动车型的上市，北京现代成为了首个实现EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资品牌。伊兰特EV补贴后售价区间为13.22-13.53万，快充仅需30分钟，能轻松实现270km的NEDC工况续航，各项属性在当年还算亮眼。
总的来说，在外观、内饰和配置方面均略显中庸，伊兰特EV沿用了老款悦动的整体造型，只是在部分细节上进行了调整以彰显其新能源车的身份。尽管在老款悦动基础上改造而来，但电池组布局并没有对车内乘坐空间造成太大影响，在储物空间方面，表现一般。空间方面满足日常需求没有问题。
动力方面，伊兰特EV搭载了一台最大输出功率为81.4kW（111Ps），最大输出扭矩为285Nm的电动机，电池组容量为36kWh，综合续航能力为270km。得益于高效的电机控制管理系统，其能耗为13.3kWh/100km，这一数据在同级别车型中较低，动能回收系统兼具平顺性和高效性。
尽管当时这辆车外观并没什么新鲜点，另外270km最大续航里程与对手相比也没有一点优势，但是是第一辆合资品牌的纯电车，拥有一定的技术优势，也算给自主品牌提了个醒。
日产在纯电动车技术的积累已得到了全球用户的认可。我们大家都知道，日产聆风一直在全世界电动车市场处于领头羊，在世界各地已拥有32万＋的车主，成绩斐然。轩逸·纯电与LEAF聆风同出自E-Platform电动车平台，前辈成功了，肯定给晚辈留下不少经验和良好的技术。新车综合补贴后售价区间为15.90-16.60万元，综合工况续航能力达到了338km。
外观方面很熟悉，既然叫轩逸·纯电，自然外观和轩逸就没有了啥不一样的区别；内饰更具科技感，整体布局与燃油版车型相同，不过在细节之处有所改变；乘坐与储物空间都还不错，轩逸之所以能够持续热销，充裕的空间是一个很重要的原因。尽管在相关参数上看起来并不亮眼但驾驶感受还是不错。
对于纯电动汽车来说，电机功率可能都不是最重要的事情了，充电时间、续航能力才是最关乎使用便利性的一项数据。在快充条件下，新车仅需45min即可充到电量的80%，慢充条件下则需要8h全部充满。轩逸·纯电的综合工况续航能力为338km，60km/h等速行驶下续航能力为389km。对于一款补贴后售价仅为16万的纯电动车，这个续航里程勉勉强强。
上汽通用旗下别克品牌VELITE 6纯电动版车型，是基于全新的纯电动平台开发而来，定位为一款MAV，意为多功能运动型轿车。截止2019年6月25日，新车还可享受国家新能源补贴，补贴后的售价区间为16.58-18.58万元，售价要远低于VELITE 5。工信部综合续航里程301km，不过这个续航让人难以接受，难道它真的打算要靠颜值吃饭吗？
别克VELITE 6受上善若水的中国文化哲思启发，整车线条动感流畅，富于变化。内饰设计整体流畅优雅，源于水的流畅设计体现在每一个拐角之处。新车的车身尺寸为4650×1817×1510mm，轴距为2660mm，双排5座，同时拥有MPV的大空间与普通两厢车的流畅造型。驾驶方面，轻快而灵活的动力让驾驶氛围相当轻松，底盘也表现出了不错的质感。
VELITE 6不会再使用VELITE 5的增程式混动结构，改由85kW（116PS）驱动电机进行动力输出，三元锂电池包则由上汽时代动力电池系统有限公司提供，电池额定电量35kWh，单位体积内的包含的能量为132Wh/kg，电池组达到IP67级防水。直流快充可在40min内充满80%电量，交流慢充可在6h内充满100%电量。鉴于工信部续航能力只有301km，实际驾驶可能会更低，可能只适合那些充电方便，且只进行短途代步的用户。
看到这里，盘点完这些合资纯电车型，我们好像并没有有发现续航超过500km的车型。同时，从正常审美方面出发，除了别克VELITE 6看起来还是有点感觉之外，其他的油改电车型，早就让人没有新鲜感了。在自主品牌疯狂叠配置的情况下，同价位中的自主品牌的比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530，在性价比上也远胜于上述合资纯电车型。所以，您会考虑买合资纯电吗？
