8月26日，北京奔驰首台EVA纯电平台新车EQE，正式亮相成都车展。早在两天前，新车便已完成了上市，共推出3款车型，价格区间为52.8万元-58.5万元。伴随着EQE的到来，北京奔驰也进一步丰富了其新能源产品矩阵，并将与众多同价位中的“新势力”车型展开角逐。
不同于此前国产EQ家族的车型（EQA、EQB、EQC），此番亮相的EQE车型在定位上而言，是一台豪华纯电中大型轿车，同时这也是继家族旗舰EQS后，首台应用到奔驰最新造车理念的车型。技术层面，新车将基于EVA纯电平台架构打造，该平台拥有可拓展性，令车辆在生命周期内完成持续地更新换代。基于该平台正向研发而来的EQE，将具备着比以往油改电车型更扎实的车身结构与更合理的电池布局。日后新车将于北京奔驰顺义工厂进行投产。
整车设计部分，我们可以将EQE视作是旗舰EQS的等比例缩小车型，在相同的水滴+弓型车身轮廓下，EQE具备了仅0.22的风阻系数，而这也为其带来了非常“阔绰”的续航里程。三围角度来看，新车的长宽高分别为4969mm、1906mm、1514mm，轴距则为3120mm。
尽管如此，但EQE更像是一台偏向于自己驾驶的车型。无框车门+轿跑车的身姿，让其颇有种曾经CLS和AMG GT四门版相融合的既视感。
当然，为了满足中国消费者对于豪华车上更为人性化的配置需求，奔驰还单独为国产版车型提供了多达10项的专属配置。分别为：前排摄像头。后排座椅调节、后排绅士功能、后排中央扶手、前排无线充电、遮阳帘后排调节、迈巴赫专属头枕、后排软包门板、四区空调（空气指数显示）、前排座椅后镀铬装饰。
依照奔驰给出的数据来看，前期上市的三款车型均会采用后驱单电机的配备，搭载最大功率为215kW的永磁同步电机，峰值扭矩530Nm。电池供应商来自于孚能，容量为96.1kWh，官方公布的CLTC工况最高续航里程可达752km。
值得一提的是，EQE的行车电脑中可根据胎压、驾驶模式、驾驶员驾驶习惯、动能回收力度、气温、路况等多项条件工况，从而计算出最为合理的剩余里程，并通过“最长”、“最短”以及“个性化”三种形式呈现于仪表盘之中。如此一来，将会大大提高续航里程的可信度，进而降低用户对行驶里程的焦虑心理。
此外在充电部分，奔驰EQE可适配全国主流17家运营商提供的39万根充电桩，其中包括26万根直流桩。在最高128kW的直流快充模式下，48分钟可由10%充至80%电量。在此基础上，奔驰独立为EQE研发了电池管理系统，拥有着OTA远程升级的功能，可在车辆全生命周期内保持更新。
伴随着EQE的到来，这不单单预示了奔驰开始在纯电架构进行发力的事实，同时还将最为主流的车型品类轿车进行了国产，也令我们看到了其品牌在国产速度上的优势。未来，EQE将同奔驰燃油车GLB一道，以共线生产的方式进行打造，进而带来更为先进的生产制造体系和标准。显然，奔驰的决心势必要通过EQE车型，从产品端、制造端及理念层等多维度领域进行革新。那么，当汽车发明者开始发力后，你认为其能否成为你电动车备选清单中的一员呢？
