一辆续航300km的电动车，被多开出100km续航是一种怎样的体验？这次比亚迪秦EV300续航能力极限测试时我们做到了！我们的测试线路是从张北县城的宏昊假日大酒店出发，到达北京后沿北四环-东四环-南四环线路，一直到马家楼桥作为折返点，最终到达终点金地中心，全程300km。
我们从上午10点出发，下午4点20分到达终点，全程有高速巡航路段，也有市区堵车路段。最终在完成300km行驶之后我们这台车的剩余续航能力还有108km。
在教大家如何把续航能力多开出100km之前，我们先来了解一下此次测试的这款车型，比亚迪秦EV300：
比亚迪秦EV300今年3月31日上市，全系共提供4个款型，售价区间25.98万-30.98万元。按照现行新能源车补助标准，该车可获得5.5万元国家补助以及3万-5.5万元不等的地方补助。同时免除购置税和车船使用税。
以北京为例，纯电动续航里程250km的新能源车，可获得5.5万元地方新能源补贴，再加上5.5万元的国家补贴，秦EV300可获得共11万元的补贴。而且北京市今年投放了6万个新能源指标，不再采用摇号形式获取指标，按申请时间排序，几乎申请就有指标。同时也不受尾号限行影响，想怎么开就怎么开。
另外，这四款车型中，编辑推荐售价为26.98万元（补贴后15.98万元）的尊贵型配置。尊贵型比入门款的豪华型贵了1万元，配置却多了前排侧气囊、前后排侧气帘、前泊车雷达、全景影像、电动天窗、外后视镜电折叠、内后视镜自动防眩目、驾驶座电动调节和PM2.5绿净功能。
比亚迪秦E300属于紧凑级轿车，同级别的竞品有长安逸动EV和北汽新能源EU260等车型。秦EV300在配置、空间和续航里程方面相比竞品有优势。更多比亚迪秦EV300信息请点击浏览：《配置够高/续航300公里实拍比亚迪秦EV》。
在开始测试之前，我们先去张北草原天路试驾了一把比亚迪秦EV300。我试驾的这款车型为比亚迪秦EV300旗舰型，补贴后售价19.98万元。
比亚迪秦EV300的电机上限功率为160kW，最大扭矩为310Nm，0-100km/h加速时间为7.9秒，这个数据相当于燃油车2.0T发动机的动力水平。与比亚迪秦双擎的电池布置在后备厢不同，秦EV300的电池位于车辆底盘下方，这使得车身前后重量分配更加合理，提上了操控性能。在一段封闭道路上，120km/h的速度过一个30度的弯，车身侧倾程度可接受，而且没发生响胎和侧滑的情况，底盘调校在这个级别实属难得，相对比亚迪秦双擎优秀很多。
刹车调校很线性，刹车行程合适，这一点相比启辰晨风做得更好，晨风刹车行程非常短，后段有较长的空行程，且位置较高，刹车踏板回弹力过大，踩刹车时一直顶着脚底，影响驾驶感受。
没有了电池，比亚迪秦EV300后备厢空间比比亚迪秦双擎多出150L，达到450L。这个登机箱尺寸为20寸。
比亚迪秦EV300的充电口在前进气格栅的车标后方，有两个口，分别为快充和慢充口。快充口使用380V壁挂式充电盒，1-2小时充满。慢充口使用220V壁挂式充电盒，6-7小时充满。
大家通常会认为，电动车有动能回收可以给电池充电，但能量守恒是无法打破的铁律，输出的电能是不可能100%回收回来的，所以尽可能保持电机的输出为零，不输出电能，让车辆处于滑行状态是最节能的。具体操作方法就是需要持续较浅地踩下油门，不能完全松开让输出值小于0，也不能给油过大让输出值大于0。
这一点和燃油车相同，每一脚刹车都会损失能量，而这些能量的源头就是电池的电量。尤其在市区堵车路段，只有这一招能够大大减少能耗，是一个全天候、全地形的节能方法。不过，大家在使用这样的解决方法时也要对前车制动、并线等动作提前预判，控制好车距，遇到紧急状况还是要毫不犹豫地踩下刹车。
测试线路中有一段较长的连续下坡路段，因为是事故多发路段，所以我们应该把车速控制到安全限速内。并保持好车距，要对前车制动、并线等动作提前预判。
比亚迪秦EV300的动能回收有两挡，标准回馈和较大回馈。正常巡航时会选择标准回馈以避免需要频繁加速而消耗电能。而在下坡路段，遇上前车减速时，就能提前调到较大回馈，利用动能回收来减速，也同时符合第2条的少踩刹车的技巧。同时，较大回馈在下坡时也能回收更多能量。
轮胎胎压越高，与地面接触面积就会越小，滚动阻力也会越小，也就越节能。但是大家切记不要为了节能而把提到了危险值，而且雨雪天气，路面湿滑的情况下，还是要将胎压降低，以安全为重！
通常测试的电动车大都达不到自己宣传的续航能力，但比亚迪秦EV300这次测试却出乎我的意料，当然下坡路段对续航里程的帮助不可回避，但续航里程能多出100km绝不可能都归因于下坡。同时我也发现比亚迪秦EV300还是有些地方也有待提升，比如SPORT模式下油门响应速度还应该更快，电动座椅的调节电机震动较大。总的来说，比亚迪秦EV300相比同级别自主品牌纯电动车型、甚至合资品牌的一些纯电动产品都有明显优势。
