德国汉诺威IAA道路运输展结束也有一个月的时间了，对于我这个第一次出国的好奇宝宝就一定要用文字和图片的方式来记录和总结一下这次“提加三剑客”出国出差的所见所闻。（超级无敌多图长文预警，图片十分之精彩一定要看完！！！）
去年办了一本护照，今年终于派上了用场，也是沾了IAA的光让我这个空白本的护照直接签上德国申根签了。机票是9月15号凌晨2点的，从首都机场起飞，到德国法兰克福中转，然后再坐汉莎航空的飞机到汉诺威。
从港澳台国际的口进去之后就是中国边检，检查完进去之后里面有免税店，很多人出国回国买东西都从这里扫货，里面华子300多就能买一条，烟酒都贼拉便宜，但是每人也有限购数量，毕竟是免税产品。
坐的飞机是一个13年机龄的波音777-300，311个座位的宽体机，经济舱3+3+3的座椅布局还算舒服，我坐在最后一排，反正靠着厕所近，坐累了站站也方便。
快到法兰克福的时候发了一顿飞机餐，米粥榨菜小面包，虽然不知道现在是几点，但是看到这顿饭的时候我能确定我吃的是早餐。然后飞机上坐的老外还问我这是啥，我实在想不出来粥的单词是啥，就跟他说了个rice water……不知道他想的是不是液态大米。
飞机没有停靠廊桥，需要坐摆渡车去到达层，法兰克福机场里面很少见到那种大的摆渡车，这种奔驰西塔罗的铰接巴士是主力军，这辆车的电子显示牌上写的还是CA965（航班号） Willkommen（德语欢迎的意思）
法兰克福的机场里像是开了个大型商场一样，啥东西都有卖的，路过一个小饰品店，货架上摆放着大众T1的手提包、大众GTI的杯子一类的周边，比较有意思就拍了一张。
然后就是漫长的候机过程，我就在窗边看来来往往的机场地勤服务车，基本上就是奔驰Econic和依维柯Eurocargo两款车，驾驶室造型也都比较独特，不是低入口就是半边驾驶室的这种。
奔驰Econic低入口驾驶室的卡车，这个车的设计灵感来自巴士，上下车便利的优点让它成为了很多特殊工况的青睐车型。
我们在登机口等飞机的时候来了一个汉莎的波音747，四发的空中女王是真的帅气！但是，飞汉诺威用得着这么大的飞机吗？然后我们就发现登机口变了，改到了需要坐摆渡车的远机位，又赶紧跑到正确登机口的位置去了。
经过了十几个小时的折腾，最终我们三个也是安全抵达了汉诺威，后面就是汉诺威机场的候机楼，没错，就是这么一点点，一共2层。
在汉诺威机场我们租了一个斯柯达SCALA，然后就开始闲逛了，像这个城市没有地铁，全部都是靠着有轨电车和公交车来实现公共交通的，所以在这里有轨电车路网十分发达，拥有12条主线、一条夜间线和两条辅助线公里，覆盖了汉诺威的大部分地区（汉诺威只有203平方公里，比北京四环的面积还要小一点）
出机场的路上见到两台奔驰eActros600，这也是去IAA展馆的车子。
我们从汉诺威机场出发，到民宿放下行李后就直奔汉诺威展馆，结果得到的通知是我们的票只有第二天才能进入，布展日进不来，也算是吃了个闭门羹。
既然进不去，那这一天也不能浪费，所以我们就在展馆外面逛了逛，顺道还拍了一个DB辛克的奔驰阿克托斯MP3平地板牵引车，这贴地飞行的姿态真是满分。
在汉诺威见不到4米2的那种轻卡，他们这边都是VAN车类的卡车，这种的在咱们国家应该是归类到微卡的级别当中的。这一类VAN车的载货车比常规VAN车方量更大，同样他们也用的挺狠，拿着跑长途啥的，不过拉的好像都是轻质货物，主要是靠方数。
既然展馆进不去，那我们就调转方向，去汉诺威旧市政厅看了看，这也算是汉诺威的一大经典了，经典的哥特式建筑风格，颇有欧洲中世纪的辉煌气息。
进去之后里面摆着汉诺威这座城市从19世纪至今的发展图，19世纪的时候工业革命风格显著，但是到了1945年二战的时候，基本上就是夷为平地，后面借助着西德的力量快速重建。
看到步行街3欧元（折人民币24元）一瓶的可乐我流下了穷酸的泪水，然后默默地开了一罐从国内带的可口可乐。刚拿着可乐拍完照，就听见旁边有人说了一声“牛x，国内的可乐”，转头一看俩是个国人，果然咱这地球街溜子的称号不是白得的。
宿的路上遇到一个欧宝店，作为欧宝忠实车主的我那必须得停车看看，可惜他们周天只营业到下午2点，剩下时间都不上班。
欧宝在德国是一个家喻户晓的汽车品牌，巅峰时期有着和大众抗衡的市场水平，可惜后面被GM通用玩了个稀碎，然后又被PSA集团收购，走上了一条灭亡的不归路。像现在欧宝的基本的产品除了乘用车外还有商用车的市场涉猎，在4S店也能见到最新款的莫瓦诺，用的也是我们熟悉的M9T 2.3t的那款柴油发动机，之前版本就是欧宝自己的老2.2柴油机。
街上随机抓拍到一辆萨博9-3敞篷，经典的三幅轮毂，是个老头开的，红绿灯起步地板油，ecopower机器的咆哮声随着车速而起，毫不拖泥带水。
路过汉诺威机场门外的巴士站，看到几辆正在等候的大客，都是奔驰和凯斯鲍尔。在德国基本上见到的巴士都是奔驰或者曼恩，尼奥普兰的能见度也低了一点，斯堪尼亚、沃尔沃这些绝大多数都是见不到的。
不得不说还是凯斯鲍尔赛特拉好看，可惜国内现在见不到了，旁边的是伊利萨尔i6，用的斯堪尼亚底盘。
还路过了A2高速的服务区，这里能够说是欧卡的秀场，各式各样的卡车都能见到，最多的车还是奔驰和曼，其次像沃尔沃、雷诺也有较高的保有量。
在欧洲，卡车司机还是比较认可斯堪尼亚和达夫重卡的，舒适度方面这两个品牌绝对都是王者级别的，不过好像斯堪尼亚在国外的价格也比较高，所以路上见到的概率也不大。
像在国内难得一见的马格农，在欧洲的能见度还是比较高的，而且得益于地理位置的优势，这些老车的保养维护做的也都挺好，看着都蛮板正的。
电子后视镜的达夫XG，这个车一开始上市的时候我的接受度比较低，但是越看越顺眼，看到真车后感觉跟图片上真不是一个气质，实车要比图片好看的多。这个车的驾驶员也非常热情，还邀请我上车看一看，讲解了一下电子后视镜的功能和使用。
这车厢应该比4米2还长了，就用这种单胎半承载的底盘来拉货，估计也不会拉太重。而且我看欧洲的一些卡车司机vlog，好像很多车都是里面拉一个床，或者一个衣柜，又或者是一些饮料筐之类的货物，纯是体积大重量轻的。
看，欧洲卡车司机也是该做饭的做饭，晾衣服的晾衣服，这个沃尔沃是立陶宛跑过来的，然后和司机交流了一下，一般欧洲卡车司机吃的都是高热量的食物，然后到了上班时间就猫在车里面休息，像东欧这边的长途卡车还是有很多双驾的。
从服务区回去之后就休息了，第二天正式去展馆工作，在去展馆的路上遇到一辆新德国曼牵引自卸车，前轴还带着静液压驱动。
IAA的第一天还有很多展商在布展，进场运输展台物品的载货车也都挺有意思。看了看他们这边的载货车的车厢，基本上就是复合板或者侧帘，侧帘内部会有结构加强，后面大多数都带液压尾板方便卸货。
而且像他们这边中卡的轮胎轮毂也都是小尺寸的，轮毂大多数都是17.5寸，轮胎用235/75R17.5或者225/75R17.5，扁平比都很低，在视觉上没比咱们这边用的7.00R16轮胎大多少。
进展馆之后先去了奔驰的展台，因为奔驰的发布会开的最早，发布的是奔驰eActros和全新的Actros重卡，一款电车一款油车，现在的奔驰全新旗舰重卡采用的是油电同样的外观，封闭的格栅设计未来感很强，也是在无限的接近之前的future truck。
奔驰的eECONIC放在角落里，关注度不是太高，但是这个车的设计理念真的是非常好的，与奔驰西塔罗大客同平台底盘设计，驾驶室坐姿低，副驾用客车门，对于经常上下车的人而言安全性更高，也能及时观察盲区状况。
奔驰后面就是三菱的展台，因为是一家的，所以展台的布置也都在一起，三菱的展车只有纯电轻卡，做工还是蛮细致的。
东风轻型车的新能源产品也来到了IAA，他们展出了一个国内还没有上的御风V5和V7，这两个是全新纯电平台设计的新能源物流车产品，尺寸小于御风V9+，据现场工作人员介绍，这款车后期也会替代现在的东风EM27L。
中国重汽、陕汽重卡和潍柴法士特汉德在一个展区，重汽展台的黄河绝对是吸睛的存在，劳斯同款倒开门，内部星空顶，超低的风阻系数，氢内燃的先进动力，老外直呼NB。
年会时候亮相的全新汕德卡，在汉诺威上也展出了，这个造型真的帅气，后面还有一个汕德卡的切割驾驶室展示，中国重卡的豪华程度现在也能让全世界竖起大拇指的。
陕汽带来的X6000 840马力牵引车是IAA全场最大马力，也是属于让老外一看一个不吱声系列的车型，像这个车电子后视镜、车内超大屏幕的配置后期国内也会亮相。
陕汽带来了一个低入口的L6000EV纯电重卡，这个车型也是很创新的，采用了全电架构，比如电动转向机、电驱桥等等，适合上装载货车或者环卫设备。
山东重工展台的茶歇很有创意，我拍了一张。在汉诺威的现场，很少有全时段提供茶歇的展台，山东重工是为数不多出手如此阔绰的。
陕汽对面是康明斯，康明斯发布了欧7排放的全新X10发动机，这个发动机用上了可变气门正时技术，涡轮电子旁通阀，模块化设计，然后这个发动机虽然先进，但是也得搭配上专属的高科技排气管子才能实现欧7排放。
从第一个展馆出去之后，到第二个展馆，里面有沃尔沃、福特、达夫这三家车企，沃尔沃的展台毋庸置疑是最火爆的，FH Aero 780、VNL 860这种车绝大多数都是排长队看的。
一个欧洲车企生产的美系长头重卡，美国风北欧心，据现场人员介绍，VNL 860发动机用的是沃尔沃的D13 TC 500马力发动机，只在美国和加拿大销售。
在场外还展出了一个沃尔沃FH16 780大件车，也是嘎嘎帅，用的电子后视镜，但是内饰不开放。
来到福特展台总有种莫名的亲切，因为当年咱们的江铃威龙引进的就是这款福特F-MAX和先前产品cargo卡车。像福特商用车是来自于土耳其的品牌，一个横跨亚欧大陆的国家，在做工上肯定是和欧洲重卡比不上的，甚至国产的一些高端车都比他做工好点。
这个福特F-MAX的售价是10万欧元，折人民币80万，我高低得让福特重卡的高管看看，中国造的江铃威龙长啥样，之前和他们一毛一样的车，只需要不到5万欧元的价格。
这个福特F-MAX做的很帅，是经销商自己改装的卡车，这个里面是一个生活舱的形式，没有副驾，都是卡座和卧铺，很符合欧洲追求生活质量的单驾司机，就是里面都是胶粘板做的，甲醛有点重。
来到达夫展台仔细品鉴了一下全新XG+之后，就彻底对达夫种草了，这个车不管是外观还是内饰做的是真精致呐，全新的亚历克斯红车漆也是相当有质感。现场看实车，不论是线条还是层次感，都要比图片里面有冲击力。
这绝对是B2天花板，达夫的前四后六载货车，最后一桥带随动转向，有高顶和电子后视镜，通过性也不错。这要是放国内，上装个高栏去拉猪，那绝对杠杠的。
达夫的展台有自己的周边店，但是里面的东西折算成人民币，那就很贵了，一双拖鞋20多欧，折人民币200块钱，一个车模144欧，折人民币1000多，我随便逛了逛就跑了。
展馆里面有一个专门展示军车改装的，带来一个奔驰和一个斯堪尼亚的军车展示，这个斯堪尼亚8x6大件运输车就是他们专门改装给某国军方用来拉坦克用的。
比亚迪展台出了几个新车，这个方盒子叫E-VALI，是针对欧洲市场推出的新能源物流车，他们那边都是这种长轴距的轻客，如果放到国内的线才能开，而且这车内饰有点像比亚迪秦。
依维柯虽不是主场作战，但是也来势汹汹，他们那个馆的四分之一都是依维柯的展台，然后外展200米范围内，也都是依维柯的地盘，展出了应该有4,50台车。
这个特别版的依维柯S-WAY改装的依旧很帅的，好像是乐队的定制版，在门外还有一台，都是全车低音炮，噼里啪啦的在放摇滚。
依维柯对新能源的敏锐度还是相当之高的，带了3个氢燃料的重卡，用的是科索氢内燃发动机，发动机烧氢再发电给电池，电池驱动车辆……这逻辑，这新能源+增程混动？
依维柯外展区主要展出的是单车产品，像自卸、载货、专用车之类的，必须得说依维柯的自卸做的还是硬派，写到这也不得不为已经破产的红岩杰狮感到惋惜。
依维柯的电动赛车，上千匹的马力，这加速不得嘎嘎快，就是不知道跑没电了回去充电的时候会不会被其他车套圈，或者卡车竞速赛应该专门设一个电车组，比比谁加速续航充电时间电池能不能起火啥的。
超级帅的奔驰MP2，这个车上有很多开发的附件，比如中网镀铬、给卡车用的客车后视镜、根据车顶尺寸开发的射灯等等。
这是一个翻车模拟器，人坐在里面驾驶室就会一直转，模拟卡车翻滚的感觉，这玩一下那可得老刺激了。
两辆斯堪尼亚V8拉着一辆斯堪尼亚赛车，里面的赛车也是千匹马力，不过不是电的，它的动力来源是斯堪尼亚经典的DC16 V8发动机。
曼TGA XXL和一个只有壳子是曼的赛车，这些赛车都是定制化的产品，外壳是外壳，发动机是发动机，就跟拼RC遥控车一样。
这个组合我的印象还是蛮深的，之前忘了是在哪个杂志上看到过这个车队，运输车是带着瓦尔塔LOGO的德国曼TGX V8顶配版，赛车是个绿油油的曼TGS车壳的，后视镜还贼迷你。
天上突然飘过来一个飞艇，一看，是采埃孚的，后面打听到这个飞艇是IAA直飞汉诺威机场的，但是只有采埃孚的嘉宾才能乘坐。
帕尔菲格的展台，这个随车吊在欧洲也是一流的，基本上见到的随车吊都是帕尔菲格这个品牌的，在国内就是三一帕尔菲格。
瀚瑞森，好久没听过的悬挂品牌，在欧洲主推橡胶悬挂，在IAA上展示的是工程车用的橡胶后悬。想当年国内豪沃A7和T7H用的这个悬挂，后面很多用户都受不了颠给改成钢板的了。
这个是卖卡车改装件的，拿了一个斯堪尼亚500S，装上自己的产品来进行展示。国外的大众化改装风格也是牛栏、射灯、灯箱这些，不过国内很少能见到改牛栏的。
这也是个卖改装件的，也是轮毂、杠、灯这些，然后也是找的用他们产品的车主的车来进行的展示。
这一堆都是拖拽交换箱或者是特种车的展区，像VDL、BUCHER布赫这种都有参展。
挂车区，克劳耐KRONE，这个品牌玩欧卡的应该都不陌生吧，当然，这个挂车也是欧洲数一数二的挂车。
往里面走，发现一个熟悉而又陌生的身影，罗马尼亚的ATP重卡，这个重卡之前是CKD德龙，现在是CKD大运，动力链是潍柴法士特汉德，据说生产线上只有两个工人，一个抠标，一个贴标。
在展区里面意外的发现了一辆彼得比尔特，但是这可不是美国卡车的展区，这是德国大陆集团带来的智驾方案的展示，车子只是一个改装案例，目前这个智驾只支持沃尔沃和彼得比尔特。
斯堪尼亚的外展，这个是还在布置当中，外展基本上就是一些大型车之类的展品，像随车吊、自卸车、载货车、客车这种，还有斯文帕改装的fire edition也在外展。
伊利萨尔i6s巴士，这个造型很经典，从最早的Pb bus开始，伊利萨尔一直是这种圆润流线的造型。
斯堪尼亚外展这有个SCANIA SHOP，斯堪尼亚商店，然后里面会卖一些帽子、衣服、车模、杯子、钥匙扣一类的物品。
然后我发现这些衣服帽子钥匙扣啥的都made in china，还得是咱中国制造。
进入展馆内的斯堪尼亚展区，里面燃油车就剩一个V8和一个Super了，V8的马力也由之前的650升级到了660，然后早期的730变成了770马力。
电动版的斯堪尼亚，型号是40R，车子还是中央电机的解决方案，728度电，40吨总重情况下续航532公里。像斯堪尼亚现在是自研三电，然后可配备兆瓦级快充，但是这样做成本也是最高的。
斯堪尼亚还带来了一个超真实的欧卡模拟器，能够准确的通过方向角度、车辆行驶速度等因素，实现模拟驾驶室倾斜、颠簸等反应，让人坐在上面就有开真车的感觉。
从斯堪尼亚那里溜了，走到了隔壁的曼恩展台，对于曼恩而言，IAA那可真是主场作战，带来的产品也有很多都是王炸级别的，像搭载D30发动机的全新TGX，当然国内大概率无缘这个车了。
hTGX氢内燃重卡，搭载德国曼先进的氢内燃发动机，要知道，德国曼的氢内燃商用动力可是很早之前就研发成功的，起码比国内的主机厂氢内燃发动机早点火成功2年，所以现在德国曼的氢内燃重卡做的也是相当成熟了，重型商用发动机还得看德国曼。
eTGX，曼恩首款纯电动长途重卡，底盘最多可以容纳6块电池，最大电量480度，最大续航高达600公里。在外观上采用的是运动风格配色，这个还是相当酷的。
大众集团好像都在一个馆里，大众轻客的展台在德国曼隔壁，发布的是新款运输者和凯路威。这次的新车是在福特平台上打造的，有柴油、插电混和电动三种动力。不过虽然是福特平台，但是这个车依旧很大众，内饰和新朗逸很像，有IQ.Light LED大灯，用的是7速DSG双离合变速箱，然后还继承了大众开迪的life版本。
在展馆还很意外的发现了一辆雷诺E-TECH T，这个车可真的是少见中的战斗机，这车没有自己的展台，是和充电桩公司共用展台的，我反正是只在欧卡2的随机任务里面刷到过一次，见更是没见过了。雷诺E -TECH T的电光蓝车漆在晚上的时候会自己发光，然后为了适应高速行驶也做了微楔面的外观，电池最大是540度，能续航500公里。
真的是万万没想到，特斯拉也来参展了，第一次见semi重卡，感觉就是一个放大版的毛豆3，看前脸的设计真的是如出一辙。然后我的感觉是这个车的做工挺糙的，是真的糙，内饰和轿车基本上没区别。
展馆里面还有速豹黑金刚，旁边蒙着布的是换标车型斯太尔eTopas，用的都是速豹全栈自研电驱桥，准900V高压平台，电池621度，必须得说中国重卡出海也挺强的。
场馆外的摆渡车，我第一天不认识英文没坐，就在场馆里面干走，一天干了3万步。
逛到最后一个展馆，发现了咱们的大金龙也来参展了，带来的大客是获得德国红点设计大奖的车型，好像叫MC数智巴士。
伊利萨尔的展台没有展出客车，他们展的是低入口电动卡车底盘，这个用的也是客车平台开发，前脸是伊利萨尔的家族化设计，与奔驰eECONIC定位类似。
然后伊利萨尔隔壁，看到了一个熟悉的身影，这个车叫steelpower-e，实际上的意思就是格尔发换标车，流水线上也是只有俩人，一个抠标一个贴标的。为什么这么说，因为这个车的展牌信息上是410kw的电机和282度的电池，这配置，多熟悉啊！！！
所有展馆逛了一圈，这一天也大致结束了，在出场回去的时候我看到了一辆萨博93旅行，和我车的一模一样！我真的好想拆点他车上的零件带回来给自己车用……
找到车主来个友好的车友见面合影，两个萨博车主碰在一起，即便语言不通，但还是能聊很多，可能仅仅是一张图，或者手指一下某个部位零件，大家都心领神会，知道对方要表达什么。对了，大哥还说想要我车上的轮毂，我跟他说我想要他车上的拖车钩。
晚上回去又路过一次服务区，看到一辆全气囊悬挂的斯堪尼亚R系TOPLINE，这个大额头在国内见不到，在国外见一次感觉真的够震撼的，实车超级无敌帅！
这边出租车大多数是奔驰旅行车，这在展馆附近碰巧看到一辆沃尔沃V90CC瓦罐出租车，还是新款的B4带48v轻混动力。
到展馆了，看看外展又多了几个车，这个依维柯daily的清障车挺有意思的，板子固定，直接折大梁，这样的话车子还得是个前驱才行。
展馆外惊现一辆奔驰NG73，这个比NG80还要再老一点，因为格栅两侧没有导流腮。看到这一个就想起老北奔来，当年这也是叱咤风云的一款重卡。
BUSSING卡车，前脸上还挂着德国曼的车标，实际上这个是德国曼收购BUSSING卡车公司后的产品，也是BUSSING的首款平头卡车。因为上个世纪60年代技术还没那么先进，做平头卡车发动机对驾驶舱侵占大，所以为了车内空间这个车用的还是侧置发动机。
这个车更老了，这个车是BUSSING在1959年时候的一款重卡产品，到现在这个车还能够继续上路行驶。因为外国没有报废期，所以这辆车还跑了几十年的T.I.R，获得BUSSING 250000公里无大修的授勋，必须得说质量真的好。
我还捅了奔驰Actros媒体试驾会的老巢，在这里只要是奔驰卡车邀请的媒体，都可以试驾全新的奔驰Actros系列重卡，并且像eECONIC、全新的西塔罗公交车、三菱轻卡之类的戴姆勒产品也都是可以试驾的。
这个开起来应该会挺好玩的，这么长的前悬，门还是客车的那种门，视野肯定嘎嘎好。
第二天我就学聪明了，会坐摆渡车往外跑了，然后在展馆场地这体验了一下KARSAN卡桑的L4级别无人驾驶客车，总的感受就是稀碎，真的赶不上我们的祖国搞的智驾系统。这个车，遇着有人过马路就加油门，看到警车在路边停着能从30km/h的速度一脚刹停，然后就停运了，直接由动态体验转静展了。
发现一个很有意思的展台，麦格纳设计公司，据他们工作人员称，陕汽德龙X6000就是他们设计出来的，然后他们还着手了奔驰阿克托斯的项目。
1966年的大众T1，这个车展牌上写的是DOPPELKABINE，不是普通的面包车，是个后面带斗的，成色嘎嘎好。
后面就到大众凯路威了，这个大多数人应该都不陌生了吧，迈特威和凯路威，这俩在国外就是个面包子，但是在国内都是卖几十万和埃尔法平起平坐的豪华商务。
遇到一个模型摊，买的模型和淘宝上价格基本大差不差，一个美国长头卡车模型30欧元，折人民币240。
依维柯赛车模型，这个是IAA依维柯外展的那辆车，像这个好像是120欧元，折人民币1000块钱了。
呀，发现一个三一纯电动搅拌车，国外版的这个搅拌车就没那个类似奔驰的车标了。
斯堪尼亚的外展区又多了几个改装的斯堪尼亚展车，从左到右依次是火焰般版、霜火版和冰霜版，这个也是斯堪尼亚改装大师斯文帕的收官之作了，这已经不像是卡车了，更像是一件艺术品。
老车展区又来了一个彼得比尔特389，这车可是擎天柱的原型，挂着欧洲车牌的美国长头卡车，真的是十分罕见。
会场里面有一个11号馆，这个馆主要是用来试驾的，刚进门就看到一个特斯拉semi，但是这个车只能试乘，任何人都不能开，还限时体验。
德国曼，需要IDP国际驾照，且达到重型半挂牵引车准驾条件才可以驾驶，不然也是只能试乘。
这个是丰田的氢燃料电池牵引车，服务2024巴黎奥运会的其中之一，这个试驾需要到丰田展台。
整个展馆，只有沃尔沃的试驾条件是放的最宽的，只要你有驾驶证，中国驾驶证需要B2及以上，然后最好有开过卡车的视频证明，然后沃尔沃试驾区的所有车都可以随便开，我也借着这个机会体验了一下沃尔沃FH Aero ELECTRIC电动重卡。
全场最高配的FH AERO XXL是沃尔沃做静展的一台车，但是我和试驾的负责人聊得很好，这个大哥在下班的时候又带我试了一圈这个车。欧洲这边的试驾，不局限于单纯的开车，他们会让你来体验一下沃尔沃XXL的超大卧铺，体验一下车子的音响、制动、换挡等等功能，甚至会拉着你在车里跳舞，去人多的地方把音响开到最大来感受这辆车，不是单纯的带着人开一圈结束任务，而是让试驾的人能更好的了解产品。
场外，又看到一辆凯斯鲍尔赛特拉517HD，这个也是凯斯鲍尔的豪华大客，新款国内也见不到了，但是安凯A8的前脸和这个非常像。
停车场里发现了一辆萨博900og，上个世纪8，90年代的车，还是敞篷的，老外这边老车保存的还都比较完善，路上很多古董车都是能跑的。
这个应该是奔驰卡车的某位工作人员的车，一个老头开的奔驰W116 450SEL，6.9排量的V8发动机，据车主称这辆车是1975年生产的，距今已经49年车龄了！！！
我们租的斯柯达我也没拍几张照片，最后要还车时候加油拍了一张，在壳牌自助加的油，德国这边油价也不便宜，1.66欧元一升油，折人民币13.28元。但是他们那边人均3000欧元的月收入，加一箱油对当地人而言应该还是便宜的。
临走之前赶紧到超市扫扫货，买点德国巧克力，他们这边巧克力还是相当便宜的，一大板才1欧元，然后贵的2欧元，3欧元，这些巧克力放淘宝上个个大几十块钱。
回国是汉诺威到土耳其伊斯坦布尔转机，再飞北京，这两程都是土航。第一程的飞机餐是鸡肉米饭，总感觉米饭没熟，然后给的黄油和一些很咸的豆子和酱。
到达伊斯坦布尔，土耳其这个横跨欧亚大陆的国家还是很漂亮的，异国风情浓郁，有点中东的土豪气质，又有点欧洲的现代风格。
下飞机坐的摆渡车就没有法兰克福那么高级了，是BMC的大型摆渡车，BMC也是土耳其本土的一家卡车品牌。
坐上了第二程的飞机，飞机餐那可是相当之不对味，我旁边的老外呼哧呼哧的全吃干净了，而我的感觉只有咸，齁咸！
这次汉诺威之旅是我第一次出国，也恰巧赶上中秋节，看了看国外的月亮，也没咱这的圆嘛，“龙哥”的孩子走到哪心中还是想着家的。
汉诺威车展是每两年举办一届，世界上各种关于商用车的企业都会在这里展出其最新的产品，我们通过逛展的机会也可以多了解一下当下商用车行业的发展风向，产品技术，也是一次很好的学习机会。相比于历届的汉诺威车展，2024IAA我们正真看到了更多中国商用车品牌出海，在世界舞台上展示强大的中国制造。在弯道超车的新能源领域，我们不仅做到了屹立于世界之巅，拥有电动、氢燃料电池、氢内燃等多种动力模式，还通过产品出海的方式，在世界上的很多国家遍地开花，相信未来，我们会在世界的公路上看到慢慢的变多的中国卡车，让中国卡车为世界的道路运输、环保可持续发展贡献出更多的力量！
PS：超万字超百图详细记录，整理不易，看到这个地方的都是真爱粉，求个小小的赞，让老板给我加个鸡腿，各位看官都动动发财小手，太谢谢您了！
