近日，曼恩首款纯电重型卡车正式开售，成为载货运输脱碳化的又一重要里程碑。目前已收到600份订单，首批纯电重卡（合计200辆）计划于2024年年初开始交付。随着订单量的增加，曼恩慕尼黑工厂也将从2025年起开展纯电卡车的大规模生产。
两年前，曼恩在其慕尼黑工厂建立电动出行中心，为全新曼恩eTGX和eTGS纯电卡车的研发奠定了基础。在此之后，曼恩合计建造了50辆原型车，并对4000余名生产和销售员工做了电动出行转型培训。在纽伦堡工厂，曼恩也投资了约1亿欧元，用于建立电池生产设施。
曼恩卡车销售和客户解决方案执行董事会成员Friedrich Baumann表示，“为实现《巴黎气候协议》所规划的目标，商用车行业必须发挥应有的作用，持续减少二氧化碳排放，而电动卡车则是实现这一目标的关键。作为商用车辆制造商，曼恩近年来也为这一划时代的转型重新定位，以更强大、更稳健的发展实力，应对时代的考验和对新技术的高额投资。”
“随着最新电动卡车投入市场，我们正步入一个运输的新时代。至2030年，在欧洲注册的每两辆曼恩卡车中将有一辆是电动卡车。同时，我们将在2030年到来之前加速扩建充电基础设施，在德国增加至少4,000兆瓦的充电点，在欧洲增加50,000个高容量充电点。”
在开发人员致力于提升电动卡车适用性的同时，曼恩运输解决方案团队同样在付诸努力以迎接这个新时代，换言之，用户的日常使用逻辑与车辆操作也有必要进行电动化转型，这就是“360°电动出行咨询服务”（360 Degree eMobility Consulting）的用武之地。除了提供适合的车辆建议外，还包括为客户考虑特定的运营条件，如成本优化、路线分析、车队优化，以及对充电设施的必要建议。其他数字工具如eReadyCheck也将提供额外支持，客户可用其来检查配送路线是不是能够完全支持电驱；eManager则可以为车队经理提供车队充电状态等重要信息。
此外，曼恩还致力于扩大充电基础设施：传拓集团与戴姆勒卡车和沃尔沃集团共同成立了一家合资企业，在欧洲各地的高速公路和物流中心附近建立至少1,700个高性能充电点。曼恩还与ABB、Heliox和SBRS等充电基础设施制造商合作，为客户提供自己的充电基础设施解决方案。
全新曼恩eTGX和eTGS以其电池配置的高可变性而闻名。通过六个电池组，其中两个安装在驾驶室下方，另外四个安装在车架侧面，两者都可提供高达480千瓦时的可用电池容量，实现每天600至800公里的行驶里程。这些电池组针对商用车特别研制，从2025年开始将在纽伦堡工厂进行大规模生产。
凭借其NMC电池化学成分和温度管理系统，电池组具有高单位体积内的包含的能量、设计紧凑、常规使用的寿命长和快充等特点，即使在低剩余电池的电量和低外部温度下也能实现。这在某种程度上预示着客户能根据应用特性，综合考量行驶里程、荷载和充电时间，选择最佳的车辆配置，包括城配、建材供应及长途运输等。
例如，城配运输通常每天行驶不超过250公里，夜间在物流中心进行充电。eTGX和eTGS提供仅使用三到四个电池组装备车辆的选项，从而为车辆减重，增加可用载荷，降低部分负载或空载的能耗。除了最高375千瓦的CCS标准外，曼恩还将提供更强大的兆瓦级充电标准（MCS），用于在行驶休息期间进行快充，最初曼恩将实现750千瓦的充电功率，后期扩展阶段将达到超过一兆瓦的充电功率。
曼恩对车库充电桩也进行了灵活考虑。两个CCS连接可以在前轮拱后面的左右两侧或后部的车架右侧灵活组合，MCS连接也可以在左侧或右侧提供服务。曼恩电池管理系统确保电池始终处于最佳工作状态，包括单个电池的充电状态、电压和电流监测、充电和行驶过程中的最佳温度调节和绝缘监测。
模块化电池架构使eTGX和eTGS的整车构造更加合理，灵活的电池安置区域，能够为车辆左右两侧腾出空间以按照每个客户需求安装其他的车身部件。与传统内燃机类似，驾驶室下方标准安装的两块电池确保了良好的重量分配。中央驱动单元位于车架中央，包括同步电机、逆变器及变速器。
根据不同的配置选择，车辆电机可产生333马力(254千瓦)，449马力(330千瓦)或544马力(400千瓦)的输出功率，最大扭矩分别为800、1,150或1,250牛顿米。在超车和制动阶段，根据使用上的要求，电动马达还可以被用作“发电机”，将车辆的动能转换回电能，为电池充电。回收功率与电机驱动功率相关。
除了拥有优异的后桥有效载荷之外，得益于低簧载质量和良好的驱动单元保护，eTGX和eTGS驾驶舒适性也很高。驱动单元能够安全地安装于车架，有很大效果预防撞击和振动。此外，机械辅助驱动器也更易集成于此，以驱动机体功能，如冷却装置或液压泵。
模块化电池组合以及驱动单元的有效载荷、车身友好型定位，也为更短的车身轴距(3.75米)提供可能。紧凑的电池设计也让曼恩的电动卡车拥有高达3米的内部高度和更优化的内部容积，有助于车辆尤其是在生产物流领域如汽车行业等，实现从柴油卡车到电动卡车的快速转换。
步入eTGX和eTGS的驾驶室，熟悉的以驾驶员为中心的驾驶舱布局和操作逻辑迎面而来，辅以典型的电动汽车操作功能，如电能回收、连续制动等功能。在能量回收模式下，随着驾驶者减少油门踏板上的压力，恢复的强度会慢慢的大，驾驶员能够灵敏地调整行驶速度，而无需使用制动器。
在电动汽车中，电池的能量不仅用于驾驶，还用于车内其他功能，如空调。为了尽可能实现对能量的高效利用，车辆的整体热管理系统智能结合了驾驶室加热系统的冷却回路、驱动单元和高压电池的温度管理，利用运行过程中产生的多余热量来加热驾驶室，只有在必要时才使用电池的额外能量。
此外，电动卡车拥有多种驾驶室尺寸选择，以更好地应对不同使用者与行业需求。车内装载全新开发的全数字化仪表盘，将为驾驶员提供电池充电状态、能量消耗和能量回收等信息，逐步提升智能化管理与便携式操作。
