新闻中心

  发展势头迅猛。上海、北京、长沙等城市加速布局；百度、蔚来、滴滴等企业深度试水。关于高度无人驾驶落地应用的频频成为热点：高度无人驾驶后，还要不要考驾照？车联网了，行踪会不会太“透明”？高度无人驾驶车普通人用得起吗？

  滴滴出行创始人兼CEO程维日前宣布，力争于2030年去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶，掀起新一轮对无人驾驶的讨论。

  近年来，乘着政策的东风，无人驾驶发展势头迅猛。上海、北京、长沙等城市加速布局；百度、蔚来、滴滴等企业深度试水。关于高度无人驾驶落地应用的话题频频成为热点：高度无人驾驶后，还要不要考驾照？车联网了，行踪会不会太“透明”？高度无人驾驶车普通人用得起吗？记者正常采访大量业内人士、行业专家，探问社会关切。

  呼叫青果色的D1后，乘客会获得一个专属的接驾灯颜色，便于识别车辆；乘客能通过滴滴App调节车内空调温度、风量，上车后，还可以在车里唱卡拉OK……滴滴出行日前发布首款定制网约车D1，引发网民热议。

  “到2025年，滴滴网约车会搭载无人驾驶模块；到2030年，希望去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。”程维在发布会上说。

  无人驾驶正加速落地应用。在此前闭幕的2020世界智能网联汽车大会上，车身高近3米的陕西重卡汽车不需司机操作；超6米长的金旅星辰小巴，方向盘上多了一个平板电脑；北汽麦格纳新能源汽车自动泊车可以一把入库；美团无人驾驶物流车“看见”观众招手便停了下来……

  “像一个刚学完车拿本上路的学员，所有操作都是标准规范的。”大多亲测者对这些“新物种”评价良好。蔚来汽车车主杨岳嵩说，在环路或快速路上，自己已经习惯用辅助驾驶系统“让驾驶更轻松”。

  “公众对自动驾驶的接受度逐步的提升，为无人驾驶规模化应用奠定了基础。”小马智行市场公关总监张海洲说。

  中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅认为，到2033年，中国汽车保有量中将实现70%的无人驾驶。据瑞银集团分析，到2030年，全球无人驾驶网约车的市场规模有望超过2万亿美元。

  高度无人驾驶推广后，还要考驾照吗？国家发改委综合运输研究所交通运输经济研究中心副主任陈晓博认为，需要对车辆驾乘者进行一定的培训，但是使用汽车的门槛会大幅度降低，在技术非常成熟的情况下，可以逐渐考虑免除驾照。但出于安全考虑，应加强对车辆的检测认定。“只要方向盘不取消，就默认有驾驶员，有驾驶员就需要考证，这是当前法律体系认定责任的基础。”城市智行信息技术研究院院长沈立军说。

  不过，未来的驾驶也可能不用考虑“本”的问题。滴滴无人驾驶COO孟醒指出，共享是未来出行的优化方案，一个人不必拥有一辆车，通过购买服务也可以轻松出行。

  车路协同和单车智能是实现高度无人驾驶的两种技术路线。汽车联网后，能提高车辆的可靠性与可控性，车辆也能够最终靠路侧设备和云中心获得更加多的驾驶支撑。但这种“联网”状态，会使车辆和个人隐私信息更为透明。“联网在线状态给黑客入侵带来了机会。”陈晓博说。

  传感器的可靠性问题也凸显出来。近日，美国加利福尼亚大学欧文分校研究之后发现，无人驾驶汽车的多传感器融合定位方案会受到“GPS欺骗”，并造成车辆失控。现实中发起这类攻击的技术门槛并不高，攻击者只需一辆无人驾驶汽车和“GPS欺骗”设备，一些低端设备只需200多美元就能买到。

  “上路的高度无人驾驶汽车就是一个高清的移动视频采集系统。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说，它不仅采集乘客信息，也采集道路、建筑物、地形地貌和社会活动等信息。因此，保护个人隐私、网络安全和国家信息安全都是重要课题。

  高昂的测试车辆成本，量产后能不能降下来？“近年来，关键零部件的成本一直在降。”张海洲说，激光雷达两年半的时间降了八成左右，主要是无人驾驶与配套产业高质量发展相互促进，推动了价格下降。

  使用高度无人驾驶车辆的另一成本是保险。“高度无人驾驶车辆正式商用上路后，保险费用的支出涉及事故责任的认定，由谁来承担仍不确定。”陈晓博说，但无人驾驶规模化应用和技术逐渐成熟有利于保险费用降低。另外，保险费用也可能按照每个用户习惯或驾驶环境动态调整，降低和提升都有可能。

  今年2月，国家发改委等多部门联合印发《智能汽车创新发展的策略》。国务院办公厅也于近日印发《新能源汽车产业高质量发展规划（2021―2035年）》，提出力争经过15年的持续努力，高度无人驾驶汽车实现规模化应用。

  “在实现真正的无人化和规模量产之前，市场上所有的商业化尝试都算不上真正的商业化。”张海洲说。博星证券研究所所长邢星说，由于无人驾驶科技含量高且考虑到安全系数问题，规模化落地的过程中面临诸多环节。

  工业与信息化部部长肖亚庆表示，智能网联汽车已确定进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段，需要在标准法规、商业模式等重大问题上，加强研究并取得更多实质性的成果。

  “目前主要是针对道路测试出台了一系列规定，未来要加强正式商用车辆准入、认证等环节的约束。”陈晓博说，建议技术和法律手段并用，提升个人隐私信息保密等级，并对泄露扩散和交易个人敏感信息等行为进行惩戒。

  对于“黑客攻击”，有专业的人建议将统一的无人驾驶安全标准应用于安全测试环节，如增加“传感器欺骗”测试等，使路侧环境更加可靠。孟醒指出，滴滴出行建立了包括网络安全、数据安全、应用安全、个人隐私信息保护等方向的预警、处置体系，但隐私安全是全社会共同的责任，需要政府、企业、社会共建共治。

  乘着行业发展的东风，各地纷纷布局。北京、上海、河北等地围绕无人驾驶相关领域开展了试点；银川发放首批7张无人驾驶路测牌照；重庆出台无人驾驶道路测试管理办法……

  沈立军认为，各地布局无人驾驶，需要与当地的产业高质量发展规划结合，避免一哄而上。程世东指出，技术路线的选择是行业发展战略性的问题，车路协同的试点示范不可盲目，需要科学论证后审慎上马。

  文章出处：【微信号：qidianxiehui，微信公众号：深圳市汽车电子行业协会】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

  迎来了新的里程碑，朝着商业化落地迈进了一大步。中国的车企也不甘落后：4月7日，广汽埃安与滴滴

  SuperVisionTM和Mobileye ChauffeurTM平台，将为大众提供部分

  上MES？这几年，很多工厂老板都开始思考这样的一个问题。上吧，又害怕资金投入得不到回报，费时费力又费财；不上吧，看到身边的同行接连地加入MES行列，经营得风生水起，再过几年差距就拉开了……

  工信部网站信息数据显示，2022年11月，工信部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，针对搭载中国国家标准（GB/T 40429-2021）定义的L3级（有条件

  路测牌照 /

  放弃嵌入式这条路? 嵌入式是一个稳定而有前景的领域，然而，要决定是不是要坚持这条路，需要考虑个人兴趣、职业规划和市场需求等多个因素。以下对该问题展开讨论，帮大家更好地做出决策~ 嵌入式

  “十问十答” /

  加个判断？ /

  随着科技的慢慢的提升，制造业正面临着数字化改革的决策。这样的一个问题并非简单，涉及到企业的未来发展和竞争力的关键。那么，制造业到底

  铺铜？ 电感是一种常见的电子元器件，它主要由一个线圈构成，用来储存电能，调节电路的频率等等。在使用电感的时候，我们可能会遇到这一种一个问题，就是电感下方是否要铺铜，这样的一个问题其实是具有

  模块化的AI技术平台，不但可以应用于智慧城市、工业制造等领域，也可以为

  换？深圳恒兴隆机电 /

  技术概述 /

  领域，却是一个新鲜的话题。基础架构的工作包括硬 件、onboard（车载系统）、云端三大板块。在我们认为，

  基础架构 /

  分级和定义 /

  【GD32F303红枫派开发板使用手册】第一讲 RCU-时钟配置及输出实验