这家企业在上半年，一共卖出了1,607,145辆新车，稳坐第一的宝座。同时，没有一点一家合资车企，能在销量数据上望其项背。
但是对于比亚迪而言，在取得今天的销量成绩之后，至少可以让中国的新能源汽车自豪一下。
通过乘联会统计的数据我们大家可以看到，在今年上半年，比亚迪无论是企业销量，还是单一品牌销量，都位居第一。这组看似“繁杂”的统计数据，其实透露出了很多有意思的信息。
从市场规模来看，比亚迪的市场份额已经达到了13.7%。也就是说，中国市场每卖出一百台新车，差不多就有14台新车来自于比亚迪。
而2024年上半年，国内乘用车市场的新能源渗透率不断攀高；特别是在6月，新能源车渗透率超过了50%。可见，购买燃油车已经成为少数派，属于新能源汽车的时代已经来了。
因为在上半年，比亚迪汽车的总销量，远远超越众多合资品牌。通过数据可以看出，大众品牌销量为126.66万辆、特斯拉品牌销量为42.66.万辆。把他们的销量加在一起，才能超过比亚迪一点点，也只是一点点。
另外，通过上半年车企销量排名，我们能够正常的看到比亚迪正在以160.7万辆的销量数据领跑，领先第二名接近55万辆；而这55万辆的差额，放在这份榜单中可以排到第六名。从这一数据来看，比亚迪不仅获得了明显的“中场优势”；同时在下半年，比亚迪销量有望继续跟进，达成今年销既定目标。
同时，我们也看到一个信息，中国车企的整体销量都在提升。除了比亚迪之外，奇瑞、吉利、长安等厂商的销量，也均超过了一线合资厂商。这样的数据，值得中国汽车人、中国汽车企业骄傲甚至是欢欣鼓舞。
在笔者看来，比亚迪等中国汽车品牌，在市场规模上超过外资品牌，很主要的一个原因，就是“站得高、看得远”。
以比亚迪为例，这个造电池起家的汽车厂商，其实早在2008年就开始了多元化的新能源汽车布局。2008年，比亚迪造出了首款插电混动新能源轿车比亚迪F3DM。而在这个时间节点内，丰田、大众、本田、日产等外资车企，还在捣鼓燃油技术。
而当时间来到2022年，比亚迪其实已经成长为规模庞大的自主汽车厂商。其新能源车卖得不错，燃油车也有很大的市场规模。但就在这个时间节点内，比亚迪突然宣布停产燃油车，彻彻底底地完成新能源转型。
一个传统车企，突然停产燃油车，是一个相当大胆也非常需要魄力的做法。而事实也证明，比亚迪押宝押得十分正确。在2022年之后，全球都加快了新能源汽车的布局。
所以，从企业战略规划的角度来看，比亚迪有着超乎寻常的前瞻化思维。提前预判市场风向、提早布局新能源技术，这使得比亚迪在新能源时代来临之前就做好了准备。
这样的准备，不仅使得比亚迪成为新能源时代发展之后，各个阶段下的“销量王”。
在2024年7月4日，比亚迪在泰国新竣工的生产基地内，迎来了自己第800万辆新能源车的下线。而比亚迪汽车，也是全球首个达成“800万辆新能源车里程碑”的汽车厂商。
在比亚迪宣布全面停产燃油车的时候，很多人都把比亚迪看作是有勇无谋的“莽夫”。但实践证明，比亚迪不仅有勇有谋，而且智谋超乎于常人。除了大胆的战略，比亚迪的成功之道，更在于看准了市场、摸透了技术。
这家车企，单在2023年就投入了高达399.18亿元的研发费用，同比增幅达到112.15%。在各大车企的营收/研发投入比例中，比亚迪有着最高的营收（6023.15亿元），也有着最高的研发投入。此外，比亚迪凭借着6.63%的研发投入比例也是一骑绝尘，位于中国主流汽车厂商第一的位置。
与此同时，比亚迪也拥有超过10万名研发人员，对技术十分重视。甚至在比亚迪内部，领导与领导之间也喜欢以“某工”互称。大家称呼王传福，喊的不是“王总”、“董事长”，而是“王工”。
最明显的一个例子，就是比亚迪旗下各款车型广泛搭载的DM插混技术和磷酸铁锂刀片电池技术。
其中，比亚迪的DM技术已经发展至第五代。搭载这一技术的秦LDM-i，实现了发动机热效率46.06%、综合续航超2000公里、百公里综合油耗进入“2字头”的用车数据。试问，如此技术打造出的超高经济性和实用性，谁能不爱？
而在高端技术领域，比亚迪也通过不断的投入，实现了大量的产出。易四方、云辇等高端技术，打造出了出色的底盘、出色的电控能力，从而拥有了与西方老牌车企正面对抗的资本。
基于这样的自信，比亚迪可以在各个细分市场内如鱼得水。例如在A级车市场中，比亚迪可以依靠秦LDM-i、元PLUS等车型，与丰田、大众的畅销产品同台竞争。
而在拥有先进产品力的同时，比亚迪也可以通过完备的体系力建设，有效控制成本。让“798秦”能够制霸A级车市场。
与此同时，比亚迪旗下的高端品牌仰望、个性化品牌方程豹以及安全智慧新豪华品牌腾势，也都在各自的细分市场获得了用户认可。值得一提的是，比亚迪不仅收获了国内用户的认可；在国外，比亚迪同样吸粉无数。
相信很多朋友都看过中东富豪试驾仰望U8的视频，在视频里，这位富豪驾驶仰望U8一骑绝尘，他在车内发出了铜铃般的笑声。
在欧洲，比亚迪旗下的产品也收获了很多消费者的青睐。英格兰/曼城右后卫凯尔沃克，在前段时间花费4.57万英镑（约合人民币41万元）购入了一台BYDSEAL（海豹）。这位英超巨星，在社交网络上表达了对这款车的高度认可，甚至成为“野生代言人”，向英国老乡们宣传起中国的比亚迪。
其实，透过这一系列的实力，我们大家可以看到，比亚迪在强大的技术加持下，做好了产品，并且拥有很强的全球竞争力。时至今日，比亚迪已经在全球88个国家落地生根，并且建造了第一座海外乘用车工厂。而在今后，比亚迪也会理所应当地步入全球主流市场，成为“走出去的中国车企”的典型代表。
例如在充分的“车坛竞争”中，比亚迪用技术优势、体系优势，带来了高速度、高质量的增长势头，也实现了年盈利300亿元的商业优势。这一系列的成功，也正在促进整个行业的技术竞赛，可以让中国品牌更好地走向全球。
例如在2023年，深耕新能源领域的“头部新势力企业”如理想、蔚来、小鹏，均投入了大额度、高占比的研发费用。这一信息，足以说明比亚迪已经在行业内形成了“鲶鱼效应”，在大家热情参加下，中国新能源汽车走向高水平质量的发展阶段。中国汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，源源不断为市场提供更优质的产品和服务，从而让中国品牌向全球延伸，让世界看到中国品牌。
所以，在未来，中国车面向全球市场的时候，中国品牌要一起携手讲好中国故事。
而这背后，需要整个行业的协作。至此，比亚迪已经打了一个样；我们也有理由相信，会有更多的中国品牌参与，实现中国汽车行业的大跨步发展。
半年销量超160万辆、达成800万辆新能源车的里程碑这一些数据太过于庞大，也太过于震撼。对我们普通人而言，其实不用太执迷于动辄以百万计的销量数据。大家在买车的时候，可以多出去看看、多出去走走。看看现在马路上什么品牌的车最多，就是最好的参。因为，在国内外大多数人都选择的品牌，一定是让人信服的。
