近日，纯电动卡车的新闻在行业中闹得沸沸扬扬，许多人纷纷将目光投向那些造电动汽车的新能源大厂。而像陕汽这样传统的汽车生产商，纯电动似乎和他们并没有太大关系。7月13日，在老国展举办的第十四届北京国际及充电设施展览会上，我们第一次见到了陕汽的纯电动卡车，原来传统的陕汽也开始玩新能源了。
煤炭运输是运输市场很重要的一部分，每天都有数以万计的煤炭从矿场里运输出来。众所周知，大部分发电厂都会建设在煤矿的附近，这样就方便煤炭运输到发电厂，而陕汽的这辆纯电动卡车此前已经在新疆的某发电厂进行了试运营，其针对的就是煤矿－发电厂这种煤炭倒短的运输工况。
这辆陕汽德龙新M3000纯电动卡车使用的是德国曼技术的M系列平顶缩短驾驶室，使用平顶短版的驾驶室也是结合其工况来设计的。要知道煤矿－电厂的距离一般也就十几公里，主要都是短途运输。针对短途运输，新M3000平顶短版驾驶室用起来也就十分合理了，如果用高顶卧铺的新M3000或者是X3000驾驶室，车重会增加并且车辆造价大幅度提高。
驾驶室内部几乎与传统的新M3000车型没有变化，甚至连仪表盘都采用了传统车上的数字式仪表。只是将传统的油量表改进成了电量表，发动机转速表改为了电机转速表，不用再重新设计开发。
AMT自动变速箱的挡把造型比传统手动挡要美观很多，而且操作起来非常舒服。针对重载情况，车辆上坡需要保持恒定的扭矩输出，所以说这款变速箱还可以切换为手动，这样就能确保扭矩的持续输出。
介绍完其定位和驾驶室以后，我们再来说说这辆德龙新M3000纯电动牵引车的底盘。底盘尺寸和传统的柴油车差不多，只是将传统柴油车上的部分机构部件更换成了电池、电机和电控系统。
车辆的悬挂方面均采用了少片簧轻量化设计，前桥采用的是MAN技术的5．5吨级别转向桥，后桥则是两根11．5吨级别的双联驱动桥，主减速比都为4．111。车架同样采用的是陕汽的轻量化车架，整车的设计完全是遵循陕汽的轻量化发展道路而进行的，和新M3000轻量化柴油车型结构和配件几乎相同。
驱动系统来自南京越博，电机的上限功率是350kW（476马力），电机扭矩为2000N．m。与电机匹配的变速箱则是法士特的12JSD200T AMT自动变速箱，12个挡位带有取力器。虽说电机不是陕汽自主生产，但是其变速箱、后桥均采用了传统陕汽车型上使用的法士特变速箱和汉德车桥，对于后期维修和零件通用性方面都有着相当大的帮助。
很多人对这个油箱的安装非常费解，既然是纯电动车型为何需要装一个油箱，而且这么小的油箱装来有什么意义呢？这辆新M3000纯电动牵引车的油箱其实是根据车辆运营情况来设置的，要知道高原地区和北方地区的冬天是非常寒冷的，为了能够更好的保证驾驶室在启动的时候能快速暖和起来，所以使用了“烧柴油取暖”这种传统而又快速的办法。此外柴油不单单是给驾驶室供暖，还能够加热锂电池，使其在低温情况下也能发挥正常的效果。
整车一共配套了三组电池组，驾驶室后部的电池组里面内置了4块磷酸铁锂动力电池；左右两侧原来安装油箱的位置也被用来安装电池组，单边安装的是2块电池组，两边加起来一共是4块电池组，也就是说整车一共有8块电池。这八块电池每一块电池的容量都相同，均为29．25kWh，总电量就是234kWh。电池都是来自宁德时代，宁德时代已经和陕汽合作多年，匹配性肯定有保证。
据了解，这辆陕汽德龙新M3000纯电动牵引车之前已经在新疆的某发电厂里试运营了，拖拽货物的情况下差不多能够行驶120公里，在煤炭和电厂之间运输几个来回是绝对没问题的。而且电厂的充电设施十分完善，所以说在等待卸货或者中途休息的时候都可以在电站直接进行充电，不会担心找不到充电的地方；而且发电厂的电会比我们城市用电便宜非常多。据了解，发电厂内部用电只需要5毛钱一度，也就是说120公里花费了234度的电，才花了117块钱。而传统此工况的柴油车一般油耗在百公里35升，那么就是说120公里下来差不多消耗42升油，根据现在的油价计算，一共要消耗300多块钱的燃油，经济效益依旧很明显的。
纯电动卡车还有一大优势就在于其不用担心排放标准不断更新迭代的问题，其“0”排放本身就是响应了国家的发展政策，目前国家是鼓励和推广纯电动车辆的使用。所以说使用这辆新M3000纯电动牵引车在一定的时间内都不会受到政策的约束，虽说其价格达到了百万，但是后期使用成本低，维修保养简单，优势还是很明显的。
纯电动汽车是目前非常明确的发展趋势，如今像煤炭倒短、港口集装箱运输、场内转运之类的短途柴油货车已经逐渐被纯电动车型取代。相信很快我们在城市或者是城市周边道路上，很难再听到柴油机的轰鸣、看到冒黑烟的卡车，取而代之的是这种安静环保的纯电动卡车。
