新能源牵引车作为新能源重卡市场中的“一哥”，其应用场景最丰富、需求最多。
终端上牌多个方面数据显示，2023年7月新能源牵引车实销1170辆，环比6月的1261辆下降7.22%，同比去年7月的717辆大增63.18%，一举终结了5月和6月的“2连降”（5月和6月新能源牵引车销量同比分别为-27.21%和-10%）。
2023年1-7月新能源牵引车累计销售6716辆，累计同比（去年1-6月累计销售新能源牵引车6759辆）微降0.64%，同比降幅比今年1-6月缩窄了近7.3个百分点，向好趋势明显。
上图显示，今年7月新能源牵引车销量1170辆，环比下降7.22%，同比大增63.18%，一举终结了今年5月和6月的“2连降”，销量居今年1-7月第二高。
6月是今年上半年的”收官”月份，部分企业为了冲刺业绩指标，加大了新能源牵引车的推广应用力度，并提前将部分新能源牵引车车辆上牌，使得6月的实际销量达到今年以来最高，提前透支了7月的部分市场需求。
7月同比大增63.18%，一举终结“2连降”，且销量居今年1-7月各月第二，据电卡观察分析其根本原因有：
一是去年7月因疫情影响，新能源牵引车销量基数较低（只有717辆），给今年7月的同比大增提供了数据支持。
二是新能源汽车购置补贴取消的影响在经过一季度的“消化吸收”和二季度的“拉升”后，已经慢慢的变弱，目前新能源重卡市场已基本回归“正轨”。
三是目前正在运营新能源牵引车的部分“玩家”（主要是钢厂、煤电、港口等高能耗企业）实际运营效益有所好转，加之地方政府对其环保指标的考核力度慢慢的变大，某些特定的程度上对牵引车的市场需求也正在慢慢地恢复正常。
根据终端上牌数据，2023年7月新能源牵引车销量同比与新能源重卡大盘比较及新能源牵引车在大盘中的主体地位同环比变化如下：
上表显示，2023年7月新能源牵引车同比增长63.18%，与今年7月新能源重卡大盘同比64%的增速基本持平（只相差0.82个百分点），占据大盘的份额为49.4%，占比同比减少0.3个百分点；占比环比增加4.6个百分点，说明今年7月新能源牵引车在新能源重卡中的主体地位环比明显增强。
根据终端上牌信息和中汽协数据，2023年7月及6月新能源牵引车销量同比增速与牵引车大盘比较如下：
上表可见，今年7月新能源牵引车同比大增63.18%，跑赢牵引车大盘50.6%的增速近12.58个百分点。
今年6月新能源牵引车同比下降10%，跑输牵引车大盘57%的增速近67个百分点。
可见，今年7月的新能源牵引车与牵引车大盘比较，一举将6月的“跑输”扭转为“跑赢”。7月新能源牵引车在牵引车大盘中的地位明显提高。
据电卡观察分析根本原因有：一是7月新能源重卡市场中的其他细分车型（如自卸车、搅拌车等）增速相对上个月明显减缓；二是牵引车大盘中的燃气类牵引车因燃气价格原因，增速比上个月减缓，导致牵引车整体市场增速环比上个月减缓。
徐工重卡销314辆，是唯一销量超越300辆的车企，市场占比26.84%，强势夺得销量冠军。
陕汽集团、一汽解放销量均超100辆，具体销量分别为171辆和107辆，同比分别增长338.6%和1237.5%，分别居第二、第三名，其市场占比分别为14.62%和9.15%。
三一汽车、福田汽车、宇通集团、远程新能源商用车、东风汽车、大运重卡、上汽红岩分别销售99辆、91辆、58辆、57辆、53辆、46辆、43辆，分别排名第四—第十。
徐工重卡累计销售1202辆，累计同比增长28.42%，跑赢大盘，市场占比17.90%，夺得销量冠军。
三一汽车累计销售1181辆，累计同比增长55.19%，跑赢大盘，市场占比17.58%，居第二。
上述top2车企累计销量均超过1000辆，组成了今年1-7月新能源牵引车销量“千辆俱乐部”。
远程新能源商用车累计销售670辆，同比下降35.39%，跑输大盘，市场占比9.98%，居第三。
东风汽车累计销售485辆，同比下降9.68%，跑输大盘，市场占比7.22%，居第四。
一汽解放累计销售429辆，同比增长46.92%，跑赢大盘，市场占比6.39%，居第五。
陕汽集团累计销售414辆，同比大涨318.4%，跑赢大盘，市场占比6.16%，居第六。
总之，今年7月的新能源牵引车市场同比大增，终结了2连降。虽然1-7月销量同比仍处于微弱下降状态，但相信随“双碳”战略的持续发力及经济大环境的改善，新能源牵引车不久就将恢复到之前快速地增长的轨道上来！
