电动重卡一块电池就3吨重，价格高达32万元。2个小时充满350度电，轻松跑150公里，如果用重卡智能换电系统，仅需4分钟就能换一块满电的电池！在未来你看好电动重卡吗？
图1是一辆解放J6P电动牵引车，紧挨着驾驶室是一块巨大的电池组，重达3.3吨，用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池安全性能相对好一些，目前电动重卡大部分搭载的是这种电池，充放电效率相比来说较高，倍率放电情况下充放电效率可达90%以上，铅酸电池只有80%，缺点在于耐低温性能不太好。
这块大电池储存的电量是350.07千瓦时,差不多是350度电，如果按照家庭用电标准的线安，很多人感觉电动重卡是鸡肋，因为有各种不便，但存在即合理很多地方还真比油车好用。
一般在港口牵引运输、矿区倒短运输、城市渣土运输、厂房内倒短运输等用纯电动重卡比油车更便利且省钱。因为路程较短，车辆使用频率很高，车辆起步比正常行驶更加耗油，因为车辆起步时是克服惯性的过程,是从静止的状态变成运动的状态,在这种状态下比从始至终保持匀速行驶要费油。短途运输需要不同的启动车辆，所以电动更加经济且环保。
尤其是汽车界的“巨无霸”—矿山卡车，要比一般的重卡大很多倍，比如卡特彼勒797，3400马力能装载400多吨，车身高7米 长14米。矿区的卡车有运程短、承载重的特点，来回不停地往返于采掘点和卸矿点之间，路况很不好，并且载重量特别大。
利勃海尔T284重卡，能装363吨的矿石，长15.7米、宽9.68米、高8.3米，轮胎直径就达到4米。但是这辆重型卡车用的是交流电驱动系统，大功率发动机使整车具有最佳的燃油效率和爬坡性能，以此来实现了最大的生产效率和较低经营成本。上面有一台V20柴油发动机是用来发电的，而不是用来驱动的。
为什么载重量高达300多吨的重卡要用交流电而不是柴油呢？因为电传动系统就省去了离合器、变速箱、传动轴等设备，就会多出更多的载货空间，作为短途运输的矿山重卡，电比柴油有更大的瞬间爆发力，最主要的更加环保省钱啊，能大大降低碳排放。
如果几百吨的电动重卡等着充电那就太荒度时间了，我国在几年前就研发出了电动重卡智能换电系统，4分钟就能换一块电池能跑35公里，当然现在跑的更远了。
氢能现在也是很环保的能源，但是专利大部分都在日本人手里，要绕开专利的可能性很小。并且氢能的最大障碍就是安全性，氢气达到很低的浓度就会爆炸。并且成本高加氢站氢价每公斤60-70元，这就比燃油车、纯电动汽车的运行的成本都高。氢燃料电池本身的成本也非常高，因为必须用到昂贵的金属铂，并且燃料电池的寿命很短，这样算下来氢能目前不如纯电。
很多人都说电动重卡很不实用，但是很多矿都在用，并且很多城市的公交车也在用电动的，所以一种新事物的出现，绝对不能总是用自己的眼光去判断。有的公司确实不适合用，比如有网友说我们公司有一台就真鸡肋，一天两充，太担误事，远的不敢跑，近的没啥事，修理那不是一般的贵。所以纯电动卡车不加水不加油，一公里消耗1.3度电，一块电池32万，你感觉这样的卡车好吗？
