纯电动汽车与传统汽车相比，有着相同的车身、车载电器系统，以及一些基本的液压制动、转向部件。但是，纯电动汽车也有很多自己所独有的结构部件，这包括驱动系统、车载12V电源系统和外部充电系统。图1所示为一辆典型纯电动汽车的结构上的布局示意图。
动力电池，也称动力蓄电池、高压动力电池组或高压电池组。用于存储电能。目前市场上的纯电动汽车的动力电池主要是采用的是锂电池，包括有磷酸铁锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池，可以在一定程度上完成电池的循环充放电。
由于纯电动汽车需要有更大存储容量的电池，而按照目前的锂电池技术，电池的体积也会相应地增大。因此，目前大多数的纯电动汽车高压电池组都是安装在车辆的底部，没过多地占用乘客舱的容积，如图2所示。
动力电池通常有多个单体电池按照串、并联的方式连接而成的，在图中的动力电池就是由图示8个电池模块进行串联而成的。例如，在荣威e50的动力电池中包含了5个电池模块，其中3个大的电池模块分别由27个单元组串联起来的，2个小的电池模块又分别由6个单元组串联的，共计形成了93个串联的锂电池单元组，实现约300V的输出电压。如图4所示。
虽然每个电池单元的电压仅3.7V左右，但是经过将多个电池单元先进行并联再串联，实现整个电池组的容量和电压进一步增大。
（1）电池单元：构成动力电池的最小单元，一般由正极、负极、电解质及外壳等构成，即我们常说的一节电池。
（2）电池单元组：一组并联的电池单元组合，该组合标称电压与电池单元的额定电压相等，是电池单元在物理结构和电路上连接起来的最小分组。
变速单元是纯电动汽车的动力输出部分，内部最重要的包含有三相电机和减速齿轮机构，如果是前驱的车辆，该系统部件通常安装在前机舱内。
图5所示为典型的纯电动汽车驱动电机总成结构，在其内部能够正常的看到一个用于驱动的电机和连接电机转子的齿轮机构。此外，更明显的标志是变速单元的上方还有连接逆变器的3根高压电缆。
电机是变速单元的重要核心组成部件，用于电能与机械能之间的相互转换。目前大多数纯电动车采用三相电机，且三相永磁同步电机使用的最广泛。
电机转子一般都会采用永磁结构，与变速单元输出齿轮机构连接，是旋转输出部分，如图6-b）所示。
逆变器是变速单元的主控部件，通常位于电机变速单元的上部，图7所示为打开前机舱罩时的荣威e50纯电动汽车的逆变器部件。
逆变器一端连接来自动力电池的高压电，另一端连接驱动电机单元的三项交流电缆。大多数都用在将来自动力电池的直流电转换为可用于驱动电机的三项交流电，同时在制动能量回收时，也将来自电机产生的交流电转换成直流电，反馈给动力电池。
大多数车辆将逆变器与控制模块集成在一起，实现逆变器的功能和管理电机的运转，图8所示的宝马i3纯电动汽车逆变器位置。
充电系统通常利用外接220V交流电源，通过充电接口进入车载充电器，车载充电器再通过交直流转换，使得220V交流电转变成动力电池组充电的直流电压提供给动力电池。
DC/DC转换器用于车载12V电源系统，通常被安装在发动机舱内或者是位于行李舱中（图10）。
用于将动力电池的高压直流转换为低压12V直流电，提供给车载低压用电设备，如给12V蓄电池充电、大灯及车内灯光供电等。
纯电动汽车连接高压电器部件之间的电缆都属于高压电缆，即前面所述的高电压导线所示。
电缆的外部绝缘层颜色采用标准的橙色。高压电缆及电缆之间的连接器需要满足国家高压电器安全标准，同时由于高压部件之间电流会很大，所以采用的电缆直径都在5mm以上。
