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  4月17日，北汽新能源旗下极狐阿尔法s正式上市。上市车型分为一般版和华为HI版。其间，华为HI高配版价格令人咂舌，居然到达42.99万元，许多网友纷繁质疑，极狐阿尔法S的技才能与品牌力，真能支撑起这么高的价格吗？

  北汽蓝谷董事长刘宇在承受媒体采访时表明，华为不仅为极狐阿尔法S供给了无人驾驭技能上的支撑，还参加到了阿尔法S的定价进程。总是对外定义自己“不造车”的华为，却也用一只无形的手参加进无人驾驭战局中，与北汽进行深化协作。据介绍，极狐阿尔法S华为HI版别之所以选用如此高的价格，是因为在车中搭载了多个高科技硬件：3颗96线个超声波雷达，以及运算才能到达400Tops的智能驾驭芯片。这么多的硬件，想不定价这么高也困难。可问题就在于，极狐阿尔法S的核心技能仍然没有明亮的定位。

  在电车赛道中略微弱势一点的比亚迪，有自己的“三电”技能；小鹏轿车，蔚来有各自的互联网基因，至于ARCFOX——不好意思，ARCFOX是什么车？极狐阿尔法啊，这款车没怎么见朋友买过，有什么亮点吗？

  “它没什么可以招引年青顾客的，没有性价比、没有过人的颜值，也没有自家能拿得出来说的核心技能。”一位业界资深媒体人这样形形色色。

  再说“不造车”的华为。国内数家造车企业，像华为相同对标特斯拉的不在少数，可刚刚踏入无人驾驭范畴的华为，上来就把自己定位成无人驾驭职业榜首，不免有些言过其实。与在自动驾驭范畴有多年沉积的百度Apollo，亦或是文远知行等自动驾驭公司比较，无论是模型优异度，仍是比硬件、算法样本库，华为甚至连踏足榜首队伍都有些牵强。华为在国内是一家具有深沉技能沉积的公司，但是并不是在电车范畴上。在电车范畴，华为现在仍处于初级阶段，与口碑欠安的北汽新能源联合，或许也是出于华为本身技能实力上的战略考量。就像王兴说的，“特斯拉总算遇到一个技能实力与忽悠才能都势均力敌的对手了。”

  据我国车工业协会发布的3月产销数据，3月份极狐品牌销量仅为71辆。靠着假势华为，极狐阿尔法S一夜爆火，依托高额定价快速回血。可当热度褪去后，极狐阿尔法S的产品力和核心技才能，仍然难以撑起如此高的价格。一个没有彻底老练的电动轿车，定价40W+，风险性可想而知。仅仅靠依靠刚踏足自动驾驭范畴的华为，堆砌高科技硬件进步定价，或许是一次成功的营销，但绝不是产品端的久远之计。极狐阿尔法S究竟能走向何方，还要看顾客的火眼金睛。

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