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  对于现在电动堆高车市场的火爆，为了牟取更大利润，各种各样的厂家也都纷纷进入该领域，无论哪些厂家生产，最终都没办法摆脱进口的依赖。

  国内新兴的电动叉车也已经有五六年的发展时间，其生产、设计、制造都逐渐趋于成熟，市场占有率也逐步明朗化，由于中国市场拥有巨大的发展的潜在能力，现在已形成三股电动叉车生产力量，一是外资，如邦姆、速帕、维勒科等；二是合资，林德、诺克等；三是国产，如中力、诺力、牛力、令工等。

  而三者最大的区别是市场占有率和市场级别的差别，在高端市场上主要被外资所把持，国内很多企业都是望洋兴叹，中端市场则成了国产与合资企业厮杀的战场，价格战也是一怒即发。低端外资根本不进入，合资企业也触及很少，只有国产叉车还在苦苦支撑，获取微薄的利润。

  在这个新兴的电动系列叉车业内，我们依然没有摆脱落后的局面，处在生产制造的低端市场上。

  而电动堆高车内置电机、电控箱也都是进口国外，说白了整个电动堆高车领域的大部分利润都被国外企业赚取，大部分电动堆高车核心部件也都掌握在国外大企业手里。中国电动堆高车生产企业举步维艰，在夹缝中生存。而偌大的中国市场被外资任意肆虐！

  这样的情形对我国企业长足发展是极其不利的，怎么样摆脱国外配置的进口依赖，是我们今后应该努力的方向。像美国柯蒂斯电控，在中国市场上占据70%以上份额，柯蒂斯串励电机速度控制器也是多种工业车辆的理想选择大范围的应用于电动搬运车、物料搬运车、全电动堆高车、高尔夫球车以及其他小型串励机设备应用场合。

  发展本国核心零部件，也不是一朝一夕就能完成的，我们要明确知道与国外这一些企业存在巨大的差距，而要逐步缩小差距或者超越需要付出几代人的艰辛努力。发达国家也是经历了一百多年的时间才成就了今天，所以我们只要坚定不移的，向着的对的方向努力，就一定会取得意想不到的成绩。

  还有就是国内电动叉车处了外观、色彩、设计机构不同其内置基本无异，主要配件均采购外资，所以广大的客户在选够时，对电动叉车的主要配件问清楚，就可以完全放心购。