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  我国各类托盘相关企业超4000家，所谓的30强是托盘委搞的，但不至于生产，比如集保、路凯根本不生产的，是做托盘租赁的。

  1上海力卡塑料托盘制造有限公司 2上海天爵木业有限公司 3上海庆豪塑料托盘制造有限公司

  4上海鑫鹏塑料制品有限公司 5山东力扬塑业有限公司 6天津开发区新创科工贸有限公司

  7天津中集物流设备有限公司 8台州市中天塑业有限公司 9无锡市前程包装工程有限公司

  10仪征市升泰环境材料有限公司 11重庆诺信包装制品有限公司 12江阴丰惠包装有限公司

  13张家港市同大机械有限公司 14佛山市顺德区世壮木业热处理有限公司 15金华市捷特包装有限公司

  16金源集团芜湖钟山木器包装有限公司 17苏州工业园区安华物流系统有限公司 18 昆山日昌明栈板制品有限公司

  19昆山市信和包装有限公司 20浙江兴隆包装有限公司 21浙江荣信模具塑料有限公司

  22浙江荣新工贸有限公司 23浙江特耐适集装器具有限公司 24润丰事业有限公司（台湾）

  25深圳宝兴物流托盘有限公司 26常州远东塑料机械有限公司 27集保物流设备（中国）有限公司

  28博罗县罗浮山林场木器工艺卡板厂 29路凯包装设备租赁（上海）有限公司 30福建福大环保科技有限公司

  早前在电梯里看到“智己，成就更好的自己”的品牌slogan，一是觉得品牌名字很有意思，二是对这句广告语深有共鸣，一下便记住了这个品牌。后来才知道，它的来头并不“简单”，背靠上汽集团、阿里巴巴、张江高科三棵“大树”，一出生就含着百亿的“金汤勺”。作为一个新品牌，如何让市场认识自己？智己的任务并不轻松。

  2020被称为极其魔幻的一年，电动化、智能化风潮来临，长期资金市场在完全不顾及产能、交付量、市占率、净利润、市盈率的情况下，疯狂重仓特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪，同时，却对丰田、大众这样的传统汽车制造巨头提不起丝毫兴趣。

  为什么？业内给出的理由大致可归纳为两方面：其一，传统车企与用户之间的距离太过遥远，当产出的新车批量卖到经销商手里，便与车企再无瓜葛；其二，大象转身难，员工思维固话，内部掣肘，组织架构调整不易，效率低下，当以特斯拉为代表的科技公司对传统汽车制造企业降维打击时，后者毫无应对之力。

  蔚来和理想的成功，很大程度上成为上述观点的佐证。互联网出身的李斌和理想，分别凭借“用户至上”和“效率至上”的经营理念，实现了对传统车企的精准打击。

  智己汽车就是在这样的背景下诞生的，其第一特征，便是“去集团化”。智己汽车，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造，三方分别持股54%、18%、18%，智己汽车另外10%股权由5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）组成。

  两年前秘密启动的上汽集团“L项目”由陈虹亲自挂帅，王晓秋任总指挥，执行组长和副组长则是来自上汽集团的蒋峻和刘涛。

  不过，在1月13日智己品牌首场全球品牌发布会上，以上领导均未出席。走到台前做大段PPT演讲的，全都是新鲜面孔80后、85后，他们的title全部为智己汽车XXX主理人。

  智己汽车联席CEO刘涛，在接受友媒独家采访时透漏，“除了重大投资、知识产权、平台类或整车级别的立项需要董事会审批，其余日常经营管理、产品决策权将全部下放给85后主理人。”

  而在品牌发布会亮相的主理人们，也在会后群访中证实，“智己汽车未来的产品体验从构想到实现，再到品牌态度的表达，都是由负责各个板块的主理人做决策。”岚图、长城汽车，都在谋求摈弃科层制的弊端，权力下放，让听得到炮火的人去做决策，赋予不同岗位专家更多的话语权……

  我们知道ESOP和权力下放不是智己汽车的首创，但这不影响它探寻全新组织架构的积极性，毕竟在竞争非常激烈、日新月异的智能电动车时代，没什么比发挥一个个“自我”的主观能动性，提升工作效率更重要了。

  智己汽车的第二特征，应该是“链接用户”。这里的链接用户，至少包含“用户共创”和“用户服务”。前者，或许是智己品牌诞生的初衷，“在AI时代，与用户共生，定义智能汽车该有的样子，共创智能出行新纪元”。

  最明显的实质性举动就是，智己拿出4.9%的股权将归属于CSOP（用户权益平台）。试图通过对用户价值的权益激励，来定义未来企业的范式，举一个简单的例子，比如一位用户在官方微信号上进行内容生产、品牌形象传播，智己将会给用户回馈相应的权益，当然，它还能够最终靠激励获取智能时代非常宝贵的用户数据。

  至于用户服务就非常容易理解了，毕竟蔚来汽车已经提供了样板。智己品牌发布会，给人的感觉就是旗帜鲜明地与“传统汽车制造商”、“国企”划清界限，坚定地与造车新势力们站在一起。

  两款新车（轿车+SUV）伴随着智己汽车用户主理人焦樵的高频词汇“汽车该有的样子”，在滑行的“托盘”上，正式亮相。

  那么，智己汽车眼中的“智能汽车该有的样子”究竟是什么？第一，在智能数字架构方面，融合了四大域控制器——智能驾驶中心（IPD）、智慧计算中心（ICC）、智慧座舱中心（ICM）、智慧伙伴（IMATE）。

  智能驾驶方面，搭载英伟达Xavier芯片 (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案；兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。

  智慧计算中心，搭载恩智浦IMX8芯片（2TOPS），智慧座舱中心高通8155（3TOPS），智慧伙伴地平线TOPS），分别负责视频处理，智能车机系统，AI处理，实时数据检测和精准识别等。同时，TTTech多芯片间支持1Gbps以太网光速通讯，实现数据交互。

  第二，SOA软件架构方面，针对每一个独特需求、由用户定义、服务组合，能组合出1000多甚至无限个智慧融合场景，山路场景、关爱场景、减速带场景、小憩、迎宾、看护等等。

  据介绍，今年4月份上海车展正式对外发布的首款量产车，标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达的视觉感知解决方案，实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”，在法规允许以及高精地图逐步放开的情况下，可实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。

  在IMOS操作系统方面，可实现流畅的无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验，可实现用户定制，车内贯通融合的39英寸显示大屏，可依据使用场景进行智慧分屏升降。

  全球首创Carlog，通过车顶上图像传感器，可实现180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、高动态范围等多种模式，车内可实现视频一键编辑、一键分享。

  第四，在智能三电技术方面，双电机上限功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速达到3.9秒；全系标配93kWh电池，选配115kWh电池，全球首用掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg单位体积内的包含的能量，实现超长的20万公里零衰减表现，NEDC续航接近1000km的续航。

  全球首次量产装备11KW大功率无线充电，其充电效率几乎与传统充电无差异。一小时能充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70~80公里的续航，能够保证一天的日常通勤。

  看得出来，在制造产品方面，智己汽车和蔚来汽车，和多数的中国车企一样，都擅长堆积配置，有着一众秒杀国外品牌车型的技术参数。

  自成立以来，智己汽车始终在诠释“成就更好的自己”的品牌理念。认准驾控这条路，并义无反顾地走下去，同时在技术、设计和产品服务上不停地改进革新、不断突破。目前推出的两款车型L7和LS7，已经获得了不错的市场反馈。但是在智己看来，这还远远不足，因为最好的自己，从来不会给自己设限。

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