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　　为了更好的保证行车安全，降低事故发生的可能性，各大汽车厂商都在慢慢地增加车辆的主动安全技术。而面对复杂多样的行车场景，如何覆盖到尽可能多的突发情况，如何在毫秒间做出正确的判断，对于厂商来说都是不小的挑战。

　　项目一：AEB自动紧急制动120km/h应对前方静止车辆刹停AEB自动紧急制动如今越来越普及，各品牌在工作速度范围和刹停距离上也都在不断精进。理想的AEB工作速度范围为5-120km/h，基本能够完全覆盖国内的实际用车场景。

　　对于“老司机”来说，很多突发情况并非只有通过原地刹停来处理，如果道路条件允许，在降速之后直接躲避会是更佳的解决方法。比如“消失的前车”这样的一种情况，如果只是刹停在障碍物前方，将会把自身留在更大的安全风险隐患之中。

　　应对两侧车轮不同附着力制动在附着力低的湿滑路面上，车辆在起步加速时很容易打滑，此时最常见的是通过ESP的介入来抑制打滑情况。不过如果ESP不巧出现故障了该怎么办呢？

　　项目四：DST动态转向控制应对ESP故障时湿滑路面起步加速低附着力路面上，除了起步加速容易打滑之外，在制动时也有可能会出现失控的情况，尤其当两侧车轮的附着力还不相同时（比如一侧在柏油路上，一侧在路面的积雪上），更是有可能会出现侧滑的情况。

　　项目五：MAI误加速抑制应对走神误踩加速踏板电机的加入让如今的车辆拥有十分强劲的加速能力，这也使得当发生误踩加速踏板时给司机反应的时间变的更短，尤其当前方有行人通过（如路口等红绿灯）时，万一出现这种误操作，后果不敢设想。

　　MAI误加速抑制功能就为了避免这种情况的出现，在时速30km/h以下时，当系统监测到驾驶员误踩加速踏板时，会先切断动力传递，如果存在碰撞发生的风险，系统会触发AEB工作帮助车辆刹停。

　　项目六：P挡动态驻车制动应对制动系统出现故障与持续误踩加速踏板同样危险的就是刹车失灵的情况，刹车踏板卡滞、刹车助力失效、刹车油管破裂等导致刹车系统无法正常工作时，怎么样才可以安全高效的降低车速和停车呢？

　　[mag.wasnet）理想的解决方案是通过P挡实现制动。在行车过程中，按下P挡能轻松实现与踩刹车相同的制动效果，并且力道属于较大的水平。短按P挡就等于点刹，长按就等于持续刹车，减速效果很明显，可以完全实现刹停车辆。

　　项目七：驾驶模式体验应对湿滑路面爬大坡多种驾驶模式为车辆的动力分配和响应提供了不同的表现类型，为的是在不同行车环境下都能让驾驶员更加从容。理想单独提供有“越野脱困”模式，在该模式下ESP对打滑车轮的介入会更早，同时力道也会更大。

　　几[kuai.t-ep.com）个模拟场景体验完之后，确实能够感受到理想对于不同行车场景的安全风险隐患进行了尽可能全面的考量，无论是车辆主动规避的反应表现，还是给司机提供的人工干预冗余，都能为突发[tian.ti48.com）的紧急状况带来有效的解决办法。

　　中保研C-IASI碰撞测试2023版新规程的难度继续升级，比如副驾侧的）%小偏置碰撞成为必做项目，比如车外行人指数、车辆辅助安全指数都新增了“附加题”[zong.pox10b.com），因此，要想获得比优秀还要优秀的“G+”评级，必须要有更高的本领才行。

　　在活动现场我们也看到了刚）刚完成碰撞测试的理想MEGA和理想L6，得益于强大的仿真能力体系，理想产品在[tian.sz-whsl.com）之初就能通过大量高效的仿真模拟拥有更安全的设计结构。此外，通过堡垒安全车身、上下[kuai.2pmc.com）滑轨盒设计、三横三纵的传力路径、自研6系铝合金后纵梁等等全方位安全[pan.yanjiaopingan.com）设计和技术的共同加持，为理想产品换来完整的主被动安全防护。

　　理想汽车表示：“安全一定[xia.7iku.com）越卷越好”，对此我表示非常赞同！因为无论今后汽车的形态、智能、性能等等会如何进化，安全永远是所有体验的根本基础。